BYD și-a redus prețurie pe cea mai mare piață din Europa, Germania, cu până la 16.000 de euro, în cadrul planurilor sale de a crește rapid, în loc să aștepte o creștere organică. Primele reacții din partea dealerilor nu sunt pozitive, deoarece o astfel de strategie pune presiune pe valorile reziduale ale modelelor.
BYD Atto 2 are în prezent un preț în showroom de 22.990 euro, o reducere de 16.000 de euro față de prețul de listă de 38.990 euro. Prețul final este obținut cu tot cu subvenția acordată de guvernul federal, de 4.500 euro.
Cel mai mic model al mărcii, BYD Dolphin Surf are un preț afișat în configurator de 12.990 euro, față de prețul de listă de 22.900 de euro. Iar cel mai vândut model al mărcii din Europa, BYD Seal U, este redus de la 42.990 euro, la 28.990 de euro, o diferență de 14.000 de euro care nu poate rămâne neobservată.
Industria auto nu este străină de astfel de mecanisme, pe care le-au încercat în cei peste 100 de ani de existență aproape toți producătorii. Pe termen scurt, poate fi atins un obiectiv important, de volum. Se mai numește „cumpărare de cotă de piață”, pentru că în mod normal vânzarea cu discunturi peste marja de profit se face cu costuri pentru companie. La finalul unor astfel de campanii, așteptările țintesc o menținere a bazei de clienți, pe care se poate construi în continuare.
Riscurile cele mai mari, potrivit manualelor de management, sunt degradarea imaginii mărcii, ancorarea clienților la prețurile reduse și crearea de așteptări de tip „cumpără doar la promoții”, dar și o concentrare a comunicării doar pe zona de preț.
În România, a fost activă o astfel de campanie aparent ascunsă, deoarece BYD o folosește pentru contractele de leasing. „BYD plătește avansul în limita procentului stabilit pentru fiecare model” anunța campania. Asta înseamnă, de fapt, un discount ascuns, care nu afectează, teoretic, prețul de listă.
Modelele eligibile au fost cele electrice, BYD Dolphin Surf, care are un preț de listă ceva mai mic decât în Germania, 19.400 euro, BYD Atto 2, care beneficiază și de o reducere separată de până la 3.200 de euro, BYD Seal, Sealion 7 și Seal U (pentru versiunea electrică, respectiv 2.300 de euro pentru versiunea PHEV).
În Spania, BYD Dolphin Surf are o reducere la fel de agresivă, de 5.500 de euro, care coboară și mai mult cu ajutorul subvențiilor de stat. BYD Atto 2 primește o reducere și mai mare, de 7.700 de euro, care include și cei 3.375 de euro de la stat.
În Franța, prețului unui BYD Atto 2 este foarte mare, 35.990 euro, dar și aici are aplicat un discount de 4.700 de euro, ajungând la 31.254 euro. Aici, mașinile BYD nu se califică pentru subvențiile guvernamentale, care impun limite privind emisiile de CO2 inclusiv la nivel de fabrică.
Pe piața din Germania, BYD și-a majorat anul trecut substanțial vânzările, cu peste 23.000 de vehicule vândute, fără reușească însă să-și depășească principalul rival, MG (SAIC). Pe de altă parte, datele detaliate prezentate de KBA arată că numai o foarte mică parte, 12%, din total au fost mașini cumpărate de clienți privați, restul fiind persoane juridice, flote, companii de închirieri etc.
La nivel european, BYD a vândut în 2025, potrivit datelor ACEA, 128.900 de vehicule, cu o creștere de peste 200%, depășind cu acest volum mărci japoneze cu tradiție pe piața din regiune, precum Mazda, Honda sau Mitsibushi, dar aici nu există date oficiale referitoare la tipul clienților.
Intrarea pe piața de rent-a-car poate fi o mișcare bună, pentru a crește prezența mașinilor mărcii pe șosele, dar și aici există riscuri mari la momentul revânzării acestor modele, așa cum s-a întâmplat, de exemplu, cu automobilele Tesla, care au fost revândute la prețuri foarte mici de marile companii de închirieri, deoarece nu exista cerere pentru ele.
La nivel de dealeri, apar alte probleme care ar putea conduce la nemulțumiri pe termen mediu. Un preț foarte redus poate afecta imaginea mașinilor în viitor și orice încercare de vânzare la prețuri mai mari se va lovi de refuzul clienților. În plus, informațiile din piață vorbesc inclusiv despre un număr mare de vehicule autoînmatriculate de dealeri, care s-au trezit în acest fel cu stocuri pe care sunt nevoiți să le vândă cu orice preț.
Piețele de vehicule second-hand din Germania, precum mobile.de sau autoscout24.de, sunt pline de automobile BYD cu un număr foarte mic de kilometri, la prețuri care depășesc valorile de listă ale unor vehicule noi similare.
În același timp, în China situația vânzărilor BYD a intrat într-o spirală neașteptată, cauzată cel mai probabil de decizia autorităților de a controla cu atenție subvențiile acordate pe volume vândute. Aici a fost descoperit un mecanism care genera vânzări artificiale către dealeri, dar care nu se regăsea și în retail.
În luna ianuarie, BYD a înregistrat din acest motiv o scădere de peste 50% a vânzărilor pe piața chineză, pierzând prima poziție în fața rivalilor de la Geely.
