FOTO&VIDEO Renault alege „alt drum” pentru pickup-ul derivat din Bigster, în fața concurenților de la Chevrolet, Ford și Fiat

În urmă cu 3 ani, Francois Cambolive, CEO al mărcii Renault, se urca pe scena unui eveniment important al Renault Group.

În Rio de Janeiro, Cambolive, care a condus cândva activitățile Dacia din România, prezenta conceptul Niagara și anunța două mari segmente de vehicule: o platformă „modulară, ultra-flexibilă și multi-energie dedicată Americii Latine, Africii de Nord, Turciei și Indiei”, precum și o platformă Compact Modular Architecture, pentru segmentele D și E, cu baza în Coreea, realizată în parteneriat cu Geely.

CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO Italienii asfaltează experimental pe Autostrada Sibiu-Pitești

Ce nu a spus atunci Francois Cambolive, dar au repetat-o de multe ori reprezentanții Renault Group cu alte ocazii, este faptul că acea platformă multi-energie, nu este alta decât fosta CMF-B, actuala RGMP, platforma regăsită pe modelele Dacia, de la Sandero la Striker.

Între timp, cele opt modele anunțate în 2023 au început să fie lansate: Kardian a fost primul, fiind un derivat din Sandero, cu detalii mai elegante și un interior tipic Renault; Duster fabricat în Turcia, derivat direct din modelul produs la Mioveni; versiunea Duster de India, cu trăsături mult mai premium, fabricată în Chennai, dedicată și altor piețe internaționale; Boreal, varianta upmarket a lui Bigster, iar acum vine Niagara, pickup-ul dezvoltat pe platforma lui Bigster, alungită, care înlocuiește astfel „bătrânul Duster Oroch” atât de popular în ultimul deceniu în America Latină.

„Am testat câteva din pickup-urile de jumătate de tonă, de top, din America Latină. Un reminder important despre cât de repede evoluează acest segment și ce așteptări au clienții”, spunea Fabrice Cambolive, care este în prezent cel care coordonează, practic, strategia de modele Renault și Dacia.

CITEȘTE ȘI DOCUMENT Probleme cu SMR-urile nucleare SUA de la Doicești: A fost luată în calcul și vânzarea proiectului. Raportul Corpului de control al lui Bolojan, publicat integral

„Un lucru am remarcat: Renault o ia pe un alt drum”, a mai spus Cambolive chiar înainte de lansarea Niagara, încercând să transmită un mesaj clar despre abordarea pe care o are compania franceză în acest segment.

Platforma Bigster, transformată și dedicată

Noul Renault Niagara nu mai este doar un SUV decupat, așa cum este, de exemplu, Duster pickup produs de Romturingia, și nici un SUV alungit, așa cum a fost Oroch, pentru că lungimea sa ajunge la 4,94 metri, care îl duce direct în segmentul pickup-urilor de jumătate de tonă. Asta înseamnă că platforma a fost modificată, pentru a putea permite creșterea ampatamentului.

CITEȘTE ȘI Seria LCV Renault pentru afacerea ta. Paul Turcanu, director executiv MTM Techno Group, unul dintre cei mai mari carosieri Renault din România: „Dezvoltăm propriile soluții, facem integrarea pe vehicul” FOTO

Descrierea tehnică arată fără dubiu ce modificări au fost făcute față de platforma din Europa: dezvoltat special pentru pickup-ul Niagara, șasiul special reglat combină o punte spate proprie, cu arcuri și amortizoare adaptate și o geometrie optimizată.

Această configurație reduce frecvența naturală a mișcărilor caroseriei cu 30%, îmbunătățind confortul la rulare, minimizând vibrațiile resimțite de pasageri și sporind stabilitatea pe suprafețe rutiere accidentate. Suspensia spate multi-link contribuie, de asemenea, la o rulare mai precisă și mai silențioasă, mai apropiată de cea a unui vehicul de pasageri, fără a compromite rezistența necesară unui pick-up. Sistemul de frânare contribuie la aceste standarde înalte cu patru frâne pe disc ventilate, disipând căldura mai eficient în timpul utilizării intensive.

Performanța frânării este optimizată de funcții electronice dedicate, cum ar fi asistența hidraulică la frânare. Deosebit de utile la altitudini mari sau în timpul coborârilor lungi, aceste funcții asigură eficiența, rezistența și siguranța în toate condițiile de operare.

Motoare dispărute de pe Duster, dar și hibride

În același timp, primele informații oficiale referitoare la grupul motopropulsor arată că Renault a ales soluția 4x4 care a fost disponibilă până în 2025 și pe Duster. Aceasta este bazată pe motorul de 1.3 litri, în patru cilindri, un motor turbo cu injecție directă, cu o putere care urcă până la 160 CP. De asemenea, motorul este disponibil atât cu cutie manuală în șase trepte, cât și cu o cutie automată cu dublu ambreiaj, tot cu șase trepte, echipată cu schimbător electronic e-shifter.

CITEȘTE ȘI FOTO SURPRIZĂ Ciucu anunță, întors din Olanda, că va introduce un nou regulament pentru vitrinele firmelor

Sistemul de tracțiune integrală poate fi comandat prin butonul rotativ care amintește de cel de pe Duster/Bigster. Acesta dispune de mai multe moduri de rulare, Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand și Off-road.

Sistemul distribuie cuplul către punți în funcție de solicitări, începând de la Eco, pe puntea față și mergând prin diferite combinații cu puntea spate, cu o distribuție egală în off-road.

Dar Renault anunță și introducerea motoarelor hibrid care astăzi sunt disponibile doar în Europa, respectiv 1.8 litri FHEV și, posibil, versiuni ale motoarelor de 1.2 litri.

Caracteristicile de lucru ale lui Niagara includ o capacitate a benei de 938 de litri, o încărcătură maximă de 654 kg, acces cu hayon electric de 1,03 metri (perfect pentru încărcarea de paleți) x 0,615 m. Bena dispune de opt inele de ancorare și priză de 12 volți pentru scule și alte aparate. Capacitatea de tractare este de 710 kg.

CITEȘTE ȘI Grindeanu întreabă brusc: Poți spune că Radu Mazăre nu a făcut lucruri bune? Parcă în Constanța și în Mamaia era altă emulație. Parcă turismul însemna mult mai mult

Garda la sol are 23,3 cm, iar unghiurile de atac și degajare oficiale sunt de 22,1 grade.

La interior, Niagara oferă toate elementele regăsite pe Boreal, cu infotainment și sistem de operare Google, prin intermediul Open RLink.

Renault Niagara a fost dezvoltat de inginerii Renault în America de Sud, pentru această piață, ceea ce înseamnă că sunt șanse aproape de zero să vedem o astfel de mașină în Europa. Niagara va fi produs în uzina Santa Izabel din Argentina și va fi vândut pe toate piețele din regiune.

Între timp, după cum a anunțat din nou Fabrice Cambolive, odată cu planul FutuReady, viitorul Renault la nivel internațional s-a schimbat. Numărul de modele anunțate a crescut la 14, până în 2030, pentru că alte proiecte vor fi incluse în strategia mărcii pentru a-și extinde prezența pe piețele non-europene.

CITEȘTE ȘI PREMIERĂ în fotbal: România introduce Cartonașul negru

Unul dintre aceste modele va fi un derivat din Striker, o caroserie fastback de segment compact, care va prelua rolul pe care l-au avut modelele Arkana și Megane Sedane.

„Niagara este primul pilon al strategiei futuREady, implementând obiectivul nostru de a lansa 14 modele noi pe piețele internaționale până în 2030. Platforma RGMP va oferi, de asemenea, baza pentru un tren de rulare hibrid la o dată ulterioară. Acest lucru va contribui, de asemenea, la ambiția noastră de a include 50% dintre modelele electrificate în gama noastră internațională până în 2030”.