Brandurile din China s-au apropiat în primele cinci luni ale acestui an de jumătate de milion de vehicule înmatriculate în Europa lărgită, iar cota de piață este în acest an de 7,5% din totalul pieței, cu un nivel de peste 10% în luna mai.
Cele mai importante branduri orginare din China, indiferent de locul producției, au totalizat în intervalul ianuarie – mai 472.000 de vehicule, conform cifrelor analizate de Profit.ro pe baza înmatriculărilor, pe o piață care totalizează circa 6,3 milioane de vehicule.
Cifrele mărcilor chinezești includ cele mai mari branduri la nivel global, BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Chery, dar și mărcile mai mici care încep să crească, precum Polestar, Xpeng, Geely, Lynk & Co, Zeekr, Beijing, Dongfeng, GWM, Hongqi, Voyah, Nio sau Maxus.
Cea mai mare creștere a fost înregistrată în acest început de an de grupul Geely Auto, care pare să desfășoare o adevărată ofensivă cu toate mărcile sale, având o multiplicare de șapte ori a vânzărilor de anul trecut, în timp ce Leapmotor și-a majorat de peste 5 ori cifrele de vânzări.
În același timp, BYD și MG (SAIC) sunt mărcile cu cele mai mari vânzări, chiar dacă au creșteri mai mici raportat la Geely.
De altfel, BYD are cea mai mare creștere în volum absolut, dintre toate mărcile de origine China, cu 68.000 de vehicule în plus față de anul precedent.
În total, BYD și MG au depășit la finalul lunii mai 143.000 de vehicule fiecare, cele două mărci fiind aproape la egalitate. Pe locul al treilea a urcat cu un ritm accelerat Jaecoo, urmată de Omoda, cu 54.000 și, respectiv, 49.000 de unități, ambele având majorări cu trei cifre față de anul trecut.
Le urmează Leapmotor, cu 43.000 de unități, și Chery, cu 34.500 unități, de asemenea cu creșteri foarte mari. Polestar, Xpeng, Geely și Lynk&Co sunt mărcile care completează clasamentul celor mai vândute mărci din China în Europa.
Previziuni pesimiste pentru europeni
Raportul Global Automotive Outlook arată că ascensiunea chinezilor nu se va opri prea curând, având în vedere determinarea de care dau dovadă și susținerea financiară pe care o au.
Raportul spune că în 2030 cota de piață a chinezilor va ajunge la 16%, dacă își va menține ritmul actual. Iar atacul comercial al industriei auto chineze se desfășoară „în masă”, deși întâlnesc o piață destul de saturată, extrem de competitivă, cu o cerere în stagnare.
Principalul efect pe care îl constată analiștii este cel de capturare de cotă de piață, în loc să contribuie la creșterea generală a vânzărilor. Altfel spus, mărcile din China nu-și descoperă clienți noi, așa cum a făcut, de exemplu, Dacia, când a țintit clienții de mașini second-hand, ci atrag cumpărător de la mărcile europene.
Principala metodă aleasă este prețul, care este departe de a fi stabilit pe criterii reale, de cost de producție și logistică, ci este ales în așa fel încât să transforme mașinile acestor mărci în produse greu de refuzat.
De altfel, companiile auto din China fac același lucru pe toate piețele internaționale unde pot intra, într-un proces prin care caută să-și exploateze la maxim capacitățile de producție din China. Estimările doar pentru 2026 arată că exporturile de mașini din China vor depăși 10 milioane de vehicule, fiind mai mare cu aproape 3 milioane față de cele din 2025.
