Cu circa 30.000 de concedieri deja negociate și semnate, și alte 20.000 pregătite, conform planului prezentat acționarilor, strategia de restructurare a VW Group se arată de fapt mult mai drastică, nu doar la nivel de concedieri, ci și la nivelul administrării companiei, după cum susține publicația Manager Magazin, care citează documente interne ale grupului VW.
La nivel organizatoric, una dintre măsuri pare cel puțin ciudată, deoarece prevede separarea mărcii VW într-o entitate separată, pentru a putea fi restructurată diferențiat, având în vedere că are o rentabilitate scăzută. Aceasta ar putea forma o nouă companie alături de fabricile de componente, pentru a-și separa cheltuielile cu forța de muncă.
Nu este menționată nicio intenție de listare care să urmeze unui spinoff, ci mai degrabă se urmărește o valorificare mai bună a rentabilității celorlalte produse ale grupului.
În prezent, brandul Volkswagen face parte din grupul de mărci Core al VW Group care mai cuprinde VW Vehicule Comerciale, Skoda, Seat și Cupra. Directorul mărcii, Thomas Schaffer, conduce și grupul de mărci Core, care raportează rezultatele financiare împreună cu aceste mărci.
Strategia lui Blume, asumată împreună cu directorul operațional Arno Antlitz, urmărește reducerea costurilor cu 11 miliarde de euro până în 2030. Informații scăpate din Adunarea Generală a Acționarilor arată că mai mulți acționari minoritari au avertizat că situația grupului Volkswagen este una extremă, care pune în pericol viitorul grupului. Au fost voci care au cerut măsuri radicale tocmai pentru că riscurile financiare din acest moment sunt extrem de mari.
Măsura de separare a mărcii VW ar suplimenta efectele obținut prin creșterea țintei de concedieri, care se anunță, în realitate, dublă, cu 100.000 de persoane vizate pentru următorii 4 – 5 ani, față de 50.000 câte fuseseră vehiculate anterior. În plus, revine în discuție închiderea a patru fabrici din Germania, Hanovra, Zwickau și Emden dar și uzina Audi din Neckarsulm, unde sunt asamblate doar modelele speciale. Închiderea se va produce treptat, pe măsură ce modelele produse aici vor ajunge la finalul de ciclurilor de producție.
Informațiile nu au fost confirmate dar nici infirmate de reprezentanții companiei, care au refuzat să comenteze, dar au precizat în schimb că „întregul grup, inclusiv mărcile și filialele sale, trebuie să treacă prin schimbări ample”.
Volkswagen se află într-un moment extrem de tensionat, din cauza presiunii transformărilor tehnologice care au adus cheltuieli foarte mari, scăzând drastic profitabilitatea companiei, în timp ce cererea de automobile a scăzut sistematic în ultimii 6 – 7 ani, inclusiv pe cea mai mare piață auto din China. În aceste condiții, Volkswagen, care este al doilea cel mai mare constructor de automobile din lume, după Toyota, s-a trezit cu o supracapacitate de producție, în special în Germania, și cu costuri fixe mult prea mari generate de salariile angajaților.
