Rezultatele financiare ale grupului Xiaomi pentru primul trimestru al acestui an arată că divizia auto, creată de fondatorul companiei, Lei Jun, continuă să piardă bani, iar volumele vândute nu reușesc să se apropie de cele ale rivalilor săi.
Veniturile Xiaomi Auto s-au ridicat la mai puțin de 3 miliarde euro (aproximativ 20 de miliarde yuani), având o pierdere operațională de aproape jumătate de miliard de euro, echivalentul a 3 miliarde yuani.
Afacerea cu autovehicule a demarat cu o investiție de 10 miliarde yuani și a avut bugetate investiții totale de 10 miliarde dolari.
Vânzările mașinilor Xiaomi au totalizat aproape 81.000 de vehicule, reușind în luna aprilie să reînceapă creșterea, după două luni de scăderi. La acest volum, pierderea pentru fiecare vehicul vândut s-a adâncit la circa 5.000 de euro, după ce în urmă cu un an pierderea era de sub 1000 de euro pe vehicul.
Prețul mediu de vânzare pe vehicul a depășit 30.000 de euro, pe piața chineză, ceea ce reprezintă, raportat la principalii concurenți locali, un nivel destul de ridicat al prețurilor. Companiile auto din China sunt nevoite să-și ajusteze prețurile la cererea locală și la puterea de cumpărare a populației, dar unul dintre marile obstacole în acest moment este dispariția subvenției acordate de statul chinez. Acesta este, de altfel, unul dintre motivele principale pentru care vânzările de mașini electrice au scăzut substanțial în ultimele luni.
Xiaomi a devenit cunoscută în segmentul auto cu ajutorul modelelor sale SU7 și noul YU7, care se laudă cu performanțe foarte bune, atât la nivel dinamic, cât și din punct de vedere al software-ului și sistemelor de asistență. Numai că YU7 are un preț care depășește 50.000 de euro și este inaccesibil majorității populației din China. Chiar dacă compania spune că a primit peste 80.000 de comenzi, volumul este infim raportat la dimensiunea uriașă a pieței chineze de automobile, de peste un milion de unități lunar.
În aprilie, vânzările au atins a șaptea lună consecutivă de declin, cu -21,6%, cu un volum de 1,38 milioane de vehicule livrate. Liderii pieței sunt mărcile care reușesc să vândă mașini accesibile, în frunte cu BYD, VW, care are două parteneriate locale cu SAIC și FAW, Geely și Toyota, care de asemenea are două parteneriate locale.
Probleme de profitabilitate au și celelalte companii chineze, fiind înregistrată o scădere a marjelor și chiar o intrare în zona de pierdere pentru mulți dealeri auto.
Potrivit unui studiu realizate de asociația de profil al dealerilor auto din China, numărul unităților care au înregistrat pierderi la finalul lui 2025 a crescut alarmant la 56%, fiind cu 14 puncte peste valoarea din 2024. Doar 23% dintre dealeri au reușit să obțină profit, diferența fiind dată de cei care au încheiat anul pe zero.
Dealerii se plâng în continuare că presiunea din partea constructorilor este mult mai mare decât interesul cumpărătorilor, această situație fiind dublată și de vârsta destul de mare a stocurilor, ceea ce va conduce în continuare la vânzări pe pierdere pentru aceste stocuri.
Wang Chuanfu, președintele BYD, companie care își dispută cu Geely poziția de cel mai mare grup auto chinez, a avertizat că industria auto din China a intrat într-o nouă etapă în care jucătorii slabi vor fi eliminați.
El a făcut această remarcă pe fondul scăderii drastice a profitului BYD în 2025, din exact același motiv, cel al războiului prețurilor, în care compania pe care o conduce a avut un rol important. Chuanfu a recunoscut că piața chineză a ajuns într-un punct de concurență extremă, iar segmentul electric se confruntă cu cea mai mare presiune.
