Președintele Franței, Emmanuel Macron, a anunțat că Stellantis va investi peste un miliard de euro în fabrica sa din Mulhouse, aflată în estul Franței, pentru a o pregăti de producția viitoarei generații de mașini electrice. Startul producției ar urma să aibă loc în 2029, odată cu finalizarea noii platforme anunțate de compania franco-italiană.
Este surprinzătoare atât decizia, cât și modul în care aceasta a fost anunțată, prin intermediul președintelui francez, care marchează astfel posibile negocieri și o susținere financiară acordată constructorului auto.
Mulhouse este una dintre cele mai importante uzine ale Stellantis din Franța, aici fiind asamblate în prezent Peugeot 308, în toate versiunile de caroserie, și sedanul 408, cu toate tipurile de propulsie. Aceste modele sunt dezvoltate și produse pe platforma EMP2, care vine de la fosta companie PSA, care între timp a fuzionat cu Fiat Chrysler.
Cel mai probabil, viitoarele modele despre care a vorbit Macron vor folosi noua platformă STLA One, anunțată în urmă cu câteva zile de companie și care va înlocui versiunile STLA Small – STLA Medium – STLA Large, platforme dezvoltate deja și implementate pe unele dintre noile modele Stellantis.
Noua platformă va integra nu doar cele trei variante de dimensiuni ale platformelor STLA, dar și tehnologiile de control de pe STLA Brain și cele de conducere de pe STLA Smart Cockpit, extinzând tototdată arhitectura pe 800 de volți pe toate modelele electrice ale celor 14 mărci.
Stellantis a decis, în cadrul măsurilor de reorganizare strategică a activităților în zona electrică, să închidă proiectul ACC, care reunea mai multe fabrici de baterii.
După fabrica NextStar Energy din Canada, vândută coreenilor de la LG, Stellantis a oprit ambele proiecte ACC în derulare, din Italia și Germania. ACC (Automotive Cells Company) a construit deja prima uzină în Franța.
Compania ACC a fost creată pentru a asigura necesarul de baterii conform planului de dezvoltare elaborat de fostul CEO al Stellantis, Carlos Tavares, respectiv o capacitate totală de 250 GWh până în 2030, în Europa, și până la 400 GWh cu tot cu fabrica din America de Nord.
Prima fabrică a ACC a fost construită în Douvrin, Franța, cu o capacitate de producție inițială de 13 GWh, cu un plan de creștere până la 40 GWh. Uzina din Germania ar fi urmat să asigure bateriile necesare Mercedes-Benz, care cumpărase un pachet de 33% din companie. Toate cele trei fabrici primiseră finanțare europeană, de aproximativ 1,3 miliarde euro, bani care, teoretic, trebuie returnați.
Planurile anterioare ale Stellantis, care a lansat în era Tavares 24 de modele complet electrice, prevedeau lansarea a 47 de modele BEV și un volum de 5 milioane de vehicule electrice, cu un total de 75 de modele electrice lansate de cele 14 mărci din portofoliu, până în 2030. Anul 2030 era de fapt momentul în care Stellantis trebuia să devină 100% electrică în Europa și într-o proporție de 50% în SUA.
Decizia noului CEO, Antonio Filosa, oprește toate proiectele electrice din America de Nord și le diminuează amploarea celor din Europa, pe fondul încetinirii vitezei de absorbție a vehiculelor electrice.
