Potrivit datelor ACEA, România a înregistrat o scădere a înmatriculărilor de autoturisme noi de -14,2% în primele patru luni ale anului, având un volum de 37.480 autoturisme, cu peste 6.000 de unități mai puțin față de anul anterior.
Scăderile s-au făcut simțite pe segmentele benzină (-37%), diesel (-38,2%) și GPL (-45,9%), fiind cauzate preponderent de declinul înregistrat de modelele Dacia. Singurele segmente cu creștere au fost cel electric (+35,7%) și cel hibrid (+4,5%), care în statisticile din România includ toate formele de hibridizare, atât mild-hybrid, cât și PHEV.
La nivelul UE, piața autoturismelor noi a urcat cu 4,2%, continuând trendul din luna anterioară, chiar dacă la o viteză mai redusă. În total, au fost înmatriculate 3,8 milioane autoturisme noi, cu 250.000 de unități în plus față de anul trecut.
Segmentele benzină și diesel au scăzut (17,7% și, resepectiv, -16,1%), așa cum a scăzut și categoria altele (GPL, fuel cell, E85 etc), dar au crescut consistent segmentele electrificate: +33,8% pe electric pur, +26% pe plug-in hybrid și +12,6% pe hibride fără încărcare la priză (mild și full).
Marca Dacia a avut și în aprilie o scădere la nivelul UE, cu 42.219 autoturisme înmatriculate în aprilie (-4,1%), piața din România având o contribuție importantă la acest rezultat. Pe toate cele patru luni, cifrele Dacia arată și mai rău: -15,3%, cu aproape 30.000 de vehicule în minus față de anul precedent, la un volum total de 157.628 autoturisme înmatriculate. Asta a condus la o reducere a cotei de piață cu aproape un punct procentual, scăzând acum sub pragul de 5%. Având în vedere că și marca Renault a avut un declin, atât în aprilie (-4,3%), cât și pe tot intervalul ianuarie – aprilie (-1,2%), asta a generat pentru grupul Renault o scădere de -7,4% pe primele patru luni ale anului.
Mai multe mărci au până acum rezultate mai mici decât în urmă cu un an, cauzele fiind multiple. Liderul pieței, VW, are -3,2% de la începutul anului, în timp ce Skoda, marcă ce face parte din același grup, are creștere de +15,5%, o posibilă legătură între cele două rezultate nefiind exclusă.
Grupul Stellantis a înregistrat un avans de +7,8% în ianuarie – aprilie, dar marca principală, Peugeot, are un declin de aproape -5% în acest interval, în timp ce Fiat și Opel cresc cu procente foarte mari, de 32,6% și 22%.
În același timp, Toyota, a treia marcă din Europa după volum, își menține tendința de scădere în regiune, având rezultate cu -2,5% mai mici față de anul trecut, pe toate cele patru luni.
Mai au scăderi Ford (-18%), care a rămas fără modele în gamă, după oprirea Fiesta și Focus, și japonezele Nissan (-6,2%), care pierde dramatic contactul cu Europa, Suzuki (-10,2%) și Mitsubishi (-43%). În locul lor se instalează deja chinezii: SAIC (MG) a crescut cu 10,4%, la 77.047 unități înmatriculate, BYD a crescut cu 153%, la 71.863 unități, Chery a crescut cu 267%, la 48.364 unități. Să nu uităm nici Geely Group, care include și Volvo Cars, cu ajutorul căruia grupul chinez are cele mai mari vânzări dintre companiile de origine chineză (138.429 autoturisme, creștere de 4,8%).
Situația este asemănătoare și la nivelul Europei lărgite, cu datele din UK și țările EFTA, cu mențiunea că ponderea chinezilor este și mai bună datorită impactului pe care îl au în Marea Britanie.
