Cel mai mare SUV Dacia, cu o concurență acerbă a chinezilor, intră în topul celor mai vândute mașini compacte hibride din Europa

Dacia Bigster a fost în primele opt luni ale acestui an doar al 14-lea SUV compact din Europa, deși este cel mai ieftin și oferă unul dintre cele mai generoase volume interioare, dacă nu cumva cel mai mare, conform analizei Profit.ro.

În primul an de existență, un an incomplet, Bigster a vândut 67.500 de exemplare, din cele aproximativ 75.000 produse la Mioveni, anunțând un an 2026 la fel de bun. Vânzările sale au plasat SUV-ul compact produs la Mioveni doar pe locul 21, cu promisiuni de creștere.

Chiar dacă volumul vândut în 2026 a crescut indiscutabil, concurența chinezilor pe acest segment suprapusă peste concurența modelelor din Europa din segment, inclusiv cele nou lansate la prețuri reduse, a afectat semnificativ evoluția lui Bigster. În plus, creșterea cotei de piață a SUV-urilor electrice compacte a luat și mai mult din felia din care se pregătea să ia Bigster.

CITEȘTE ȘI VIDEO Incident grav. Tren deraiat, 20 de persoane rănite în Franța

În primele opt luni ale acestui an, vânzările lui Bigster au urcat la 56.979 de exemplare înmatriculate în Europa, volum care l-a ridicat pe locul 14 în segmentul C-SUV. Cifrele reprezintă o medie de 7.400 unități lunar și o prognoză pe baza acestei medii de 89.000 de unități la final de an, care ar fi sub estimările inițiale de aproximativ 100.000 de unități anual.

Situația care a dus aici este complicată. În ultimele două luni, putem vedea că volumele lui Bigster s-au redus puternic: 6.773 în iulie, față de vârful istoric din iunie, cu 9.896 unități, iar în august s-au redus și mai mult, la 4.260 unități, un minim care coboară sub valorile din perioada de lansare din mai 20205.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Schimbare la credite bancare. Băncile vor verifica la ANAF persoanele fizice și firmele după ce acestea își dau acordul prin SPV. Firmele vor da băncii acces și la date din unele declarații fiscale, cum este decontul TVA

Unul dintre cei mai puternici concurenți chinezi din segment, care au afectat indiscutabil rezultatele Bigster, a fost Jaecoo 7, care a urcat rapid la 58.281 unități, peste modelul românesc, deși anul trecut vindea mult mai puțin. Un al doilea model din China care încă mai defilează în Europa este MG ZS, în scădere ușoară la 82.000 exemplare vândute în primele opt luni, după ce anul trecut avea un volum impresionant, de 125.310 unități.

Pe lângă cele două din China (mai sunt unele care nu se văd, dar contează în contextul pieței) mai avem în topul vânzărilor nu doar liderii tradiționali (VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota C-HR) ci și modelele populare de la Skoda - Elroq electric și Karoq cu combustie, noul Opel Frontera, care a urcat agresiv la 66.000 de exemplare și a luat clienți de pe cea mai importantă piață a lui Bigster, Germania, iar în imediata apropiere a lui Bigster avem și noul C5 Aircross, care a crescut și el la 45.300 unități.

CITEȘTE ȘI Dacia rezolvă parțial problema energiei cu panouri fotovoltaice instalate pe acoperișul uzinei din Mioveni

Motorizarea hibrid, secretul succesului

În toată acest haos concurențial, există și vești bune pentru Bigster. Odată cu introducerea motorizării hibride pe toate piețele pe care este prezent modelul, vânzările acesteia au început să crească tot mai mult.

Dacă anul trecut, Bigster hibrid se vindea în intervalul ianuarie – august în aproximativ 20.000 de unități, anul acesta și-a dublat, practic, vânzările ajungând la aproape 40.000 de exemplare echipate cu motorul 1.8 hybrid.

Acest volum îl plasează în Top 10 al SUV-urilor compacte hibrid, un segment select, în care nu intră oricine pentru că nu orice marcă are acest tip de motorizare.

CITEȘTE ȘI VIDEO Bucureșteni cu intrare gratis în parc acvatic. Robert Negoiță anunță gratuitate în Parcul Acvatic Pantelimon, gata să fie deschis, pentru elevii din sector

Liderul este, așa cum era de așteptat, Toyota C-HR, cu circa 55.000 de exemplare vândut, la un nivel ușor mai mare decât anul trecut, iar pe locurile 2 și 3 sunt ca de obicei cele două modele înrudite, Kia Sportage și Hyundai Tucson. Un loc foarte bun este ocupat de Renault Symbioz, modelul care se află la limita dintre B-SUV și C-SUV și care a afectat vânzările atât ale lui Duster, cât și ale lui Bigster, iar până la locul 6, pe care se află Bigster, se mai găsește doar Nissan Qashqai.

Și aici, însă, au apărut chinezii care mușcă din felia de tort: MG HS este deja în top 10, pe locul 8, cu aproximativ 32.000 de exemplare, și îi suflă în ceafă lui Ford Kuga, iar Omoda 5 cu aproape 25.000 de unități intră pe locul 10, în spatele lui Renault Austral.

Situația până la finalul anului este deschisă oricărei evoluții, mai ales că pe unele piețe sunt în dinamică subvențiile pentru motorizări hibride care pot schimba peisajul.

Pentru Dacia Bigster, cel mai important este să-și păstreze clienții care ar putea să fie atrași nu doar de o mașină din China sau de un competitor cu prețuri reduse, cum sunt modelele de la Stellantis, dar și de Striker, un crossover între segmente.