Uzinele grupului Volkswagen nu vor mai avea alocate modele după criterii de marcă, ci după criterii de costuri, fiind o schimbare de paradigmă la nivelul grupului. Profitabilitatea fiecărui model va fi criteriul de bază și nu apartenența uzinelor la o marcă sau alta ori tradițiile bazate pe țara în care se află.
Cele două scopuri principale vor fi reducerea supracapacităților de producție în unele uzine și creșterea marjelor obținute pe vehicul.
Strategia a fost prezentată de șeful de producție al producătorului auto, Christian Vollmer, într-un interviu transmis pe canalele interne de departamentul de comunicare. Deciziile privind alocarea vor fi luate pe baza rapoartelor financiare pentru fiecare model, spune Vollmer.
„Scopul nostru trebuie să fie ca instalațiile cu cele mai mici costuri și, prin urmare, cele mai competitive, să atingă cea mai mare utilizare posibilă în următorii ani”, a spus șeful producției VW Group.
Dacia folosește acest principiu de foarte multă vreme, criteriul fiind cel care a condus la distribuirea modelelor „low drive”, adică Sandero și Jogger, uzinei din Maroc - unde costurile sunt mai reduse, atât cele cu salariile, cât și cele cu energia – în timp ce uzinei din Mioveni i-au revenit modelele „high drive”, adică Duster și Bigster.
Nu în ultimul rând, alocarea modelelor Striker uzinei din Bursa, Turcia, și Sping, uzinei din Novo mesto, Slovenia s-a făcut de asemenea după creterii de cost, având în vedere utilizarea de platforme comune cu alte modele ale grupului.
Informațiile neoficiale arată că grupul german țintește costuri de producție de maxim 3.000 de euro pe model (costurile fabricii, care nu includ materia primă și componentele). Germania este țara cu cele mai mari costuri pe vehicul generat de angajați, în timp ce în Cehia costurile sunt cele mai mici din grup.
De asemenea, uzina grupului din Slovacia, în care sunt produse mașini ale mărcilor VW, Skoda, Audi și Porsche, și uzina din Gyor, Ungaria, au costuri mult mai mici decât cele din Germania.
Cea mai ieftină fabrică a VW Group din Germania, cea din fosta RDG, în Zwickau, are un cost de fabrică mediu de peste 4.000 de euro pe vehicule, în timp ce uzinele din vestul țării depășesc și 10.000 de euro pe vehicul.
Una dintre consecințele noii strategii va fi mutarea unora dintre mașinile electrice ale grupului la uzinele Skoda din Cehia sau la alte uzine din Europa de Est, pentru a le face mai profitabile. Viitorul ID.Tiguan ar putea fi primul model care pleacă din Germania pentru a fi găzduit de o fabrică mai puțin costisitoare.
Volkswagen Group a fost nevoit să-și ajusteze planurile de producție pe baza unei scăderi masive a cererii în Europa și la nivel global. De la vânzări de circa 11 milioane de vehicule și o capacitate care se apropia de 12 milioane de vehicule anual, ținta actuală a grupului este de maxim 9 milioane, cu perspective pentru 2026 de aproximativ 8,5 milioane de vehicule vândute.
Restructurarea din ultimii doi ani a adus o reducere a capacităților de producție de peste două milioane de vehicule, inclusiv un milion în China, dar lucrurile nu se opresc aici.
După fabricile din Dresda și din Bruxelles, închise deja, urmează cea din Osnabruck, anul viitor. Alte uzine sunt subiect de discuții cu sindicatele, pentru găsirea celei mai bune soluții.
