„Experienția pe care am acumulat-o în China, în cadrul unității noastre R&D din Shanghai, va fi adusă în Europa și o vom aplica la vehiculele pe care le dezvoltăm aici”, a anunțat Francois Provost într-o conferință în care a prezentat rezultatele financiare ale Renault Group.
„Vom dezvolta mașinile în doi ani”, a mai spus șeful Renault, care dă astfel un semnal important întregii industrii auto, care în prezent este obișnuită ca întreg procesul de la design la producția de serie să dureze 4 – 5 ani.
În același timp, Francois Provost, împreună cu CFO-ul Renault, Duncan Minto, au încercat să explice cu argumente că reducerile de costuri pe care le țintesc sunt realiste și vor aduce beneficii financiare companiei, în anii care vin.
În total, costul de lansare al unui vehicul se va reduce cu 40%, atât din scurtarea timpului de dezvoltare, cât și din alte „tăieri”. „Vom reduce costul de producție mediu pe vehicul cu 400 de euro”, a spus Minto, care a explicat că această valoare este rezultatul desprinderii Horse, unitatea care produce motoare și care acum este companie independentă.
Mai mult, pe lângă reducerea prețului pe care acum Renault îl plătește pentru motoarele pe care le cumpără de la Horse, compania franceză va primi, în calitate de acționar, dividende, începând din 2027, potrivit previziunilor făcute de CEO-ul Provost.
Renault a reușit să dezvolte noul Twingo în mai puțin de doi ani, cu ajutorul unității ACDC din China, în care inginerii francezi au învățat cum se face de la partenerii chinezi. Aceeași procedură a fost aplicată și pentru viitorul model electric Dacia, care va fi lansat în acest an.
Ambele modele vor folosi motoare furnizate de producători chinezi, în locul celor europeni, dar mașinile vor fi asamblate în Europa.
Francois Provost a mai spus că Renault Group este pregătită să facă față concurenței din China, pe piața din Europa, dar mai are de rezolvat câteva detalii, inclusiv disciplina în materie de costuri fixe.
Renault a încheiat anul 2025 cu o creștere a vânzărilor și a cifrei de afaceri, dar profitul operațional s-a redus la 6,3%, cu peste un punct procentual. În plus, rezultatul net al Renault Group, din care face parte și Dacia, a fost unul negativ, din cauza impactului uriaș al pierderilor Nissan, cu o pierdere netă de peste 10 miliarde euro.
