Constructorii auto din China au început să se bazeze tot mai mult pe exporturi pentru a contrabalansa scăderile de pe piața internă, iar cifrele anunțate pentru luna mai confirmă faptul că structura de afaceri a acestor companii are un pilon tot mai solid la export.
În total, vânzările din luna mai, China plus exporturi, mențin BYD pe prima poziție, cu 383.453 vehicule, chiar dacă cel mai mare producător de mașini electrice și PHEV din lume are o scădere de peste 20% în acest an și se menține pe locul al doilea, după SAIC (1,4 milioane vehicule în ianuarie – mai). Cifrele arată că în mai BYD a avut un rezultat cu 0% creștere, ceea ce înseamnă că a fost stopată scăderea.
Pe locul al doilea, la nivel de grupuri, s-a situat în mai liderul din acest an, SAIC, cu 348.988 vehicule, cu vânzări în scădere ușoară, -4,6%, care însă nu i-au afectat prima poziție pe întreaga perioadă, având 1,65 milioane vehicule (-2,2%).
Chery Group a fost în mai numărul 3, urcând peste Geely Group, după o creștere puternică, de peste 20 de procente, la un volum de 247.823 unități. Pe toate cele cinci luni este pe locul 5, pentru că Geely, care în mai a vândut mai puțin (237.637 unități, +1%), are cu circa 80.000 de vehicule în plus.
O performanță indiscutabilă a fost cea a Leapmotor, care a reușit să creacă cu 81% și să vândă 81.569 de vehicule, marea lor majoritate fiind exporturi, în condițiile în care este o singură marcă.
Celelalte grupuri mari au fost în mai Changan, GAC și GWM, ultimul depășind pentru prima dată pragul de 100.000 de vehicule.
Dacă analizăm exporturile acestor companii, situația este cu totul alta. Lider este grupul Chery, care a reușit să-și impună în Europa și pe alte piețe cele două mărci Jaecoo și Omoda, iar volumul a urcat cu 80%, la 181.871 vehicule. Chery are o pondere foarte mare, 73%, a exporturilor în afacerile sale.
BYD a reușit să avanseze considerabil, cu 80%, urcând la 160.644 unități, care au însemnat o consolidare la 42% a exporturilor în vânările totale.
Pe locurile următoare, SAIC (MG), cu 129.500 vehicule, creștere 32,5%, și Geely, cu 85.144, creștere uriașă de 184%, se alătură grupului principal de exportatori (la Geely nu sunt luate în calcul mărcile europene Volvo, Polestar și celelalte). Changan, GWM și GAC încheie lista de exportatori auto ai Chinei, în această ordine, cu mențiunea că, în afară de Chery, doar GWM mai depășește 50% cu exporturile, în totalul vânzărilor proprii.
La nivel de branduri, BYD domină vânzările, în condițiile în care celelalte branduri din grup au cifre nesemnificative în acest moment. Pe locul al doilea s-a situat Geely Galaxy, principalul brand chinezesc al companiei, care a înregistrat un volum de 81.727 de unități. Acesta a fost la un pas să fie depășit de Leapmotors, ca urmare a declinului de peste 10 procente pe care l-a înregistrat. Zeekr urmează pe locul 4, reprezentând de asemenea o surpriză, cu o creștere de aproape 82%, fiind urmată de Li Auto, Deepal, AIon și Xpeng.
În acest moment, strategia celor mai mulți dintre jucătorii chinezi, dar mai ales a celor foarte mari, este intrarea pe noi piețe internaționale și extinderea tipurilor de motorizări pentru cei care vor să cucerească atât piața internă, cât și pe cea internațională. În China, apetitul pentru BEV a scăzut drastic, dar a crescut cel pentru hibride și PHEV. Cei care nu produc mașini cu combustie au de pierdut, însă recuperează, cum este cazul BYD, pe segmentele NEV.
Pe măsură ce se extind tot mai mult, mărcile chinezești se lovesc de noile provocări: inexistența unor rețele de distribuție mari, absența unor unități de producție localizate, necesitatea de investiții masive în actualizarea modelelor și o nevoie tot mai mare de unități after-sales. Absența de soluții pentru aceste obstacole vor face inutile cheltuielile actuale de extindere, pentru că mai devreme sau mai târziu vânzările se vor prăbuși sub propria greutate. Companiile care vor trece de acest moment, vor avea în schimb șanse mari să rămână pe piețe occidentale precum Europa mult timp de-acum înainte.
