Un milion de automobile echipate cu motoare PHEV (hibride cu încărcarea bateriei la priză) au făcut obiectul unui studiu realizat de Institutul Fraunhofer pentru Cercetarea Sistemelor și Inovației (ISI), în parteneriat cu alte cinci institute sau organizații, pentru a analiza modul de utilizare și consumul real al acestor vehicule.
Motivul principal a fost dat de faptul că asocierea dintre un motor termic și unul electric, alimentat cu o baterie ce se încarcă voluntar de utilizatorul mașinii, poate avea o plajă foarte largă de obiceiuri de încărcare și, implicit, valori ale emisiilor (și consumului de combustibil) total diferite de la un caz la altul.
Concluzia enunțată de autorii studiului este că utilizarea în viața reală a mașinilor PHEV nu are legătură cu cifrele comunicate de producători pe baza protocolului WLTP. Mai exact, consumul de combustibil este de patru ori mai mare decât cel afișat oficial în documentele acestor vehicule.
În declarații ce însoțesc studiul, conducătorul acestui program, Patrick Plötz, a spus că rezultatele obținute sunt „șocante”.
Studiul a analizat date de la vehicule hibride plug-in fabricate între 2021 și 2023 de mai multe companii auto și confirmă în mare datele obținute de Comisia Europeană anterior, într-un studiu pe aceeași temă. Aceste date au stat la baza modificării standardelor de măsurare pentru acest tip de motor, începând din 2026.
„Vehiculele hibride plug-in (PHEV) pot fi conduse fie cu un motor cu ardere, fie cu baterii electrice și pot fi încărcate prin rețeaua electrică. Aceste vehicule oferă beneficii de mediu față de motoarele convenționale cu ardere internă doar atunci când funcționează în modul electric pe baterii.
PHEV-urile contribuie semnificativ la conformarea producătorilor auto europeni cu țintele de flotă de CO2 din Europa, dar emisiile lor reale de CO2 sunt de trei până la cinci ori mai mari decât valorile de aprobare a tipului, așa cum arată evaluările recente ale datelor reale de consum (datele de monitorizare a consumului de combustibil la bord (OBFCM)) de la aproximativ un milion de PHEV-uri din Europa”, se arată în studiul Plötz & Gnann 2025, EEE 2025.
Datele exacte comunicate de cei care au realizat acest studiu arată că media de consum pentru un PHEV este de 5,9 l/100 km, iar condusul electric reprezintă doar un sfert din timpul de rulare.
Specialiștii au stabilit că valoarea obținută de la cele un milion de vehicule PHEV este cu aproximativ 300% peste consumul declarat oficial.
„PHEV-urile arată un consum de combustibil pe șosea în același ordin de mărime ca vehiculele convenționale cu combustie internă” se mai arată în concluziile studiului, care subliniază că „proporția de condus electric cu motorul cu combustie oprit este 27–31%”.
Analiza realizată de Institutul Fraunhofer se bazează pe date care acoperă întregul ciclu de viață al vehiculului și includ consumul total de kilometri, consumul de combustibil, proporția kilometrilor parcurși în toate modurile de rulare (electric, termic, combinat), precum și date tehnice ale vehiculului, cum ar fi autonomia electrică și valorile oficiale de CO2, defalcate după producător, model, anul producției și tipul de combustibil.
În plus, una dintre concluziile secundare, dar cu un impact important asupra modului în care vor fi abordate mașinile PHEV de către autoritățile europene, este că și atunci când bateria este încărcată frecvent, consumul real mediu al mașinilor plug-in hybrid nu coboară sub 2,8 litri/100km, având emisii medii de 64 g CO2/km.
În prezent, cifrele de emisii omologate pentru motoarele PHEV sunt cele mai reduse, după cele electrice (care au zero emisii), având valori care se situează chiar și sub pragul de 50 grame CO2/km, respectiv un consum mediu de combustibil de sub 2 litri/100 km.
În prezent, cei mai mari producători de autoturisme cu motorizare PHEV din Europa sunt cele trei companii din Germania, VW, BMW și Mercedes, alături de Toyota și Stellantis. Mărcile chinezești se bazează de asemenea pe acest tip de motorizare în planul lor de expansiune în Europa.
