Nevoia de a reduce prețurile pentru a putea concura cu piața, uneori la limita sau chiar sub nivelul profitabilității suprapusă cu presiunea producătorilor auto care au cerut din ce în ce mai multe mașini vândute a ridicat numărul distribuitorilor de autovehicule din China la un nivel fără precedent.
Potrivit unui studiu realizate de asociația de profil al dealerilor auto din China, numărul unităților care au înregistrat pierderi la finalul lui 2025 a crescut alarmant la 56%, fiind cu 14 puncte peste valoarea din 2024. Doar 23% dintre dealeri au reușit să obțină profit, diferența fiind dată de cei care au încheiat anul pe zero.
Acest lucru a fost posibil din cauza adâncirii marjei negative medii, în industrie, de la 17,7% la 25,5%.
În același timp, începutul de an a adus o oarecare calmare a situației, în urma schimbărilor legislative, care au adus în premieră impozitarea mașinilor electrice, dar acest lucru a condus la o scădere a cererii. În primul rând ca urmare a creșterii prețurilor afișate, iar în al doilea rând din cauza eliminării subvențiilor la unele categorii de automobile. Potrivit CADA, stocurile de vehicule de la dealeri a urcat din nou, având un indice de alertă de 57,5%, fiind mai mare decât anul trecut și în creștere de la o lună la alta.
Asociația dealerilor spune că, după vacanța specifică Anului Nou, piața a înregistrat o revenire modestă, dar vânzările rămân slabe.
Vânzările de automobile din China au scăzut în primele două luni ale anului cu 19%, iar cele electrice s-au prăbușit de-a dreptul, având un declin de -26%.
Dealerii se plâng în continuare că presiunea din partea constructorilor este mult mai mare decât interesul cumpărătorilor, această situație fiind dublată și de vârsta destul de mare a stocurilor, ceea ce va conduce în continuare la vânzări pe pierdere pentru aceste stocuri.
Wang Chuanfu, președintele BYD, companie care își dispută cu Geely poziția de cel mai mare grup auto chinez, a avertizat că industria auto din China a intrat într-o nouă etapă în care jucătorii slabi vor fi eliminați. El a făcut această remarcă pe fondul scăderii drastice a profitului BYD în 2025, din exact același motiv, cel al războiului prețurilor, în care compania pe care o conduce a avut un rol important. Chuanfu a recunoscut că piața chineză a ajuns într-un punct de concurență extremă, iar segmentul electric se confruntă cu cea mai mare presiune.
Pe segmentul de startup-uri, acolo unde există cel mai mare risc de faliment pentru companiile cu volume mici și care multe încă se află în căutarea unui break-even, situația este departe de a se îmbunătăți. Leapmotor, susținută de Stellantis, a reușit să încheie primul an de existență cu un bilanț profitabil, iar la finalul trimestrului III a anunțat că se află la conducerea grupului de startup-uri, cu peste 110.000 de vehicule vândute la nivel global (25% creștere față de 2024).
Datele din piață arată că, pe piața chineză, Li Auto se situează în acest prim trimestru pe locul al doilea, urmat de HIMA (Huawei), Nio, Xiaomi și Xpeng. Dar vânzările pe piețele internaționale vor fi, în cele din urmă, cele care vor face diferența, iar aici lupta este destul de strânsă. Orice altă companie care încearcă să supraviețuiască în acest mediu puternic concurențial are șanse minime să reziste pe termen lung.
