Reprezentanții industriei auto din România, în special cei doi producători de autovehicule, Dacia și Ford Otosan, încearcă să obțină de la Guvern prevederi mai dure în privința importurilor de autovehicule vechi și poluante.
După redactarea proiectului care - cum a anunțat Profit.ro - va opri mașinile care nu îndeplinesc normele Euro 3 să mai fie introduse în România, ACAROM – Asociația Constructorilor Auto din România – cere modificarea unora dintre articolele ordonanței.
„Vă adresăm o solicitare în numele ACAROM, organizația reprezentativă a sectorului auto din România, reunind peste 170 de companii membre – între care se regăsesc producătorii de automobile Dacia, Ford Otosan, Horse, Ford Romania Services, precum și furnizori de componente și servicii, universități tehnice și centre de cercetare. ACAROM este recunoscută drept asociația sectorială a industriei auto la nivel național, având statut de utilitate publică, și este membru asociat al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA)”, se arată în propunerea pe care asociația o face la proiect.
Modificările transmise de ACAROM vizează cele două articole din proiectul de OUG care se referă strict la importurile de autovehicule:
• La art. 2.3 din NF: „Se permite introducerea pe teritoriul României de către persoanele fizice, în vederea utilizării în scop personal, doar a unui autovehicul uzat anual...”
Argumentar:
- România are al treilea cel mai îmbătrânit parc auto din UE;
- 70% din înmatriculările anuale sunt SH importate;
- Peste 80% din SH importate au o vechime >10 ani;.
• La art. 12 (2) din OUG: „Este interzisă introducerea pe piață sau punerea la dispoziție pe piață, pe teritoriul României, a oricărui autovehicul care are norma de poluare mai mică decât Euro 6 sau Euro 5, în conformitate cu ...”
Argumentar:
- Euro 6: limitarea la Euro 6 va permite importul si înmatricularea autovehiculelor cu o vechime de maxim 11 ani;
- Euro 5: limitarea la Euro 5 ar conduce la posibilitatea de a înmatricula autovehicule cu o vechime de peste 17 ani;
„Considerăm că acceptarea importării unor autovehicule mai vechi de Euro 6, adică 11 ani, va determina o îmbătrânire a parcului auto ceea ce contravine obiectivelor României de reducere a poluării și îmbunătățirea siguranței rutiere”, se precizează
• introducerea obligativității prezentării in dosarul de prima înmatriculare a autovehiculului în România a dovezii declarării la ANPC
Argumentar:
- se asigură respectarea legislației, precum și trasabilitatea persoană – autovehicul importat, pentru conformitate, siguranța și informarea corectă a consumatorului.”
Adrian Sandu, secretar general al ACAROM, cel care semnează propunerile trimise Ministerului Mediului, a declarat pentru Profit.ro că demersul urmărește reducerea poluării, o mai bună impozitare și respectarea legislației în materie de siguranță.
„Sustinem reglementarea corectă a importurilor de vehicule second hand în România, atât din punct de vedere fiscal (colectare de TVA, impozite, etc) cât și din punct de vedere reglementar (stare tehnică, norme de poluare, etc). România nu își permite să devină cimitirul de mașini al Europei, reciclator al vehiculelor vechi și foarte vechi, având deja multiple cazuri de infringement deshise pe probleme de poluare în marile orașe”, a explicat Adrian Sandu, pentru Profit.ro, necesitatea înăspririi prevederilor din proiectul Ministerului Mediului.
„Totodată, avem unul din cele mai învechite parcuri auto din Europa, iar anul trecut raportul dintre vehiculele noi înmatriculate și cele SH a fost de 1 la 3, peste 70% din vehiculele SH aduse in Romania fiind mai vechi de 8 ani, deci deja eligibile pentru programele RABLA. Consideram absolut necesară și obligatorie reglementarea sub toate aspectele a importului de vehicule second hand, daca ne dorim un mediu curat, un trafic sigur și mai ales o concurență corectă SH versus nou”, a mai spus secretarul general ACAROM.
