Vânzările de automobile produse în China și importate pe piața din Australia au ajuns la un nivel de 22.362 de vehicule, în luna februarie, depășind pentru prima dată volumul vândut de mărcile din Japonia, care au înregistrat 21.671 unități.
Rezultatul este cu atât mai important cu cât Australia nu mai are producție auto de aproape 10 ani, după ce ultimii constructori auto, Ford, Toyota și General Motors, și-au închis ultimele fabrici de autovehicule în perioada 2016 – 2017.
Cifrele au fost anunțate oficial de Camera de Comerț Federală, care spune că „după 28 de ani, Japonia a fost depășită de China, ca cea mai mare sursă de vehicule pentru piața australiană, într-o singură lună”.
În consecință, toate mașinile vândute pe piața australiană în prezent sunt importate, preponderent din zona Asiei și din SUA. În urmă cu un an, mărcile chinezești cele mai active pe piață, BYD, Chery, MG sau GWM, începeau deja să apară în statisticile privind vânzările, după o intrare tot mai agresivă pe piață, dar volumele încă nu atingeau valori care să îngrijoreze.
Acum, BYD a urcat pe locul 6 între cele mai vândute mărci, cu peste 10.000 de autoturisme înmatriculate în luna februarie, iar modelul Chery Tiggo 4 este în prezent al treilea cel mai vândut automobil de pe această piață, fiind depășit doar de Ford Ranger și Toyota Hilux.
Australia a înregistrat în luna februarie un număr de 90.712 autovehicule noi înmatriculate, potrivit cifrelor oficiale, în scădere ușoară față de anul precedent. Din acest total, 53.876 au fost SUV-uri, în timp ce 12.642 au fost autoturisme de mici dimensiuni. Diferența a fost dată de vehicule comerciale ușoare și grele.
Toyota continuă să fie liderul pieței din această țară, fiind urmată de Mazda și Kia. Între primele 10 mărci au intrat acum BYD, GWM, Chery și MG, care împreună cu celelalte cinci mărci din China intrate în ultimii cinci ani pe această piață, au depășit 22.000 de vehicule înmatriculate.
Succesul automobilelor din China pe piața din Australia se bazează exact pe structura pe care o putem vedea și în Europa: mașini cu motorizări pur electrice sau cu motoare PHEV, care au atras tot mai mulți clienți dornici să treacă la noile sisteme de propulsie. În același timp, producătorii occidentali continuă să aibă succes cu mașinile mari, SUV-uri sau pickup-uri, pe care le cumpără preponderent cei care locuiesc în regiuni mai sălbatice.
Estimările specialiștilor arată o potențială dominație a mărcilor chinezești, în următorii 4-5 ani, până la o cotă de piață de 40% prognozată pentru 2030.
Uniunea Europeană a semnat un acord de liber schimb cu Australia, prin care sunt eliminate tarifele vamale pentru importurile de autovehicule europene, fiind majorate și limitele pentru care mașinile de lux datorează taxa de lux. Acest acord ar putea stimula expoturile de mașini ale producătorilor europeni.
Grupul Renault a lansat pe această piață noul Duster, pe care îl vinde sub sigla Renault. Alte modele ale mărcii Dacia ar putea ajunge la clienții australieni prin același mecanism.
