Reducerea costurilor de producție în cadrul Volkswagen Group se va face nu doar prin concedieri și închiderea unor fabrici, ci și prin reducerea complexității produselor pe care compania le vinde, cu efecte indiscutabile asupra costurilor finale.
Dintre toate mărcile grupului, cele care se regăsesc în divizia Core a grupului vor fi cele mai afectate, dar Audi sau Porsche vor fi nevoite și ele să ia măsuri.
La Volkswagen, marca de bază a grupului care generează cel mai mare volum, dar nu și cea mai mare marjă operațională, eliminarea de modele a început deja cu Touareg și Touran. Anul viitor va veni rândul exoticei T-Roc Cabrio, iar următoarele pe lista neoficială ar fi ID.5 și Taigo. Niciunul dintre cele două nu reușește să facă volume solide care să justifice cheltuielile de marketing și logistice.
La Audi, au fost tăiate din portofoliu modelele sport, cu vânzări reduse, precum TT, R8, dar și SUV-ul electric Q8 e-tron, care nu mai reușea să atragă clienți cu specificațiile sale.
Au urmat A1 și Q2, modele de mici dimensiuni, cu marje foarte reduse. Acestea erau destinate atragerii de clienți noi către marcă, dar produceau costuri nejustificate.
Potrivit informațiilor din presa germană, ar putea avea o soartă similară SUV-ul compact Q3 și caroseria Sportback de la Q5. De asemenea, o informație cu puternic impact emoțional este cea referitoare la viitorul limuzinei A8, care ar trebui să primească o nouă generație, care însă are șanse tot mai mici să-și găsească clienți, într-o eră a SUV-urilor.
În Spania, acolo unde apariția mărcii CUPRA a dat noi speranțe viitorului subsidiarei locale, problema serioasă este viitorul mărcii SEAT. Nu este prima dată când se pune în discuție o ieșire de pe piață, iar revitalizarea vânzărilor din 2025 nu a fost suficient de mare ca să reprezinte un argument. Anul acesta vânzările au reînceput să scadă, în timp ce CUPRA continuă să crească și să preia clienții pierduți de SEAT. O decizie finală nu a fost luată, dar alternativele sunt puține.
Skoda are cele mai mari șanse să rămână stabilă în următorii ani, pentru că modelul de business din Cehia pare unul corect. Se pune problema strategiei de produse pentru anii următori și o posibilă eliminare ar putea fi cea a modelului Fabia, considerat prea scump pentru Europa și prea puțin profitabil. De asemenea, Scala și Kamiq au marje reduse și posibil să dispară. S-a discutat despre importul din India a unei versiuni europene a lui Kylaq, care reușește pe piața locală să afișeze un preț de listă de 7.000 de euro.
Nu în ultimul rând, Porsche, marca sport de lux care a încercat să-și pună în valoare potențialul prin listarea pe bursă, dar a fost puternic afectată de scăderile din China și de frânarea cererii de mașini electrice.
Restructurarea gamei va însemna eliminarea mașinilor cu volume mici și investiții prea mari pentru a putea fi susținute în acest moment. Nu există pericolul tăierii de pe listă a modelelor celebre, precum 911 sau Cayenne, dar familia 718 încă mai așteaptă o decizie privind lansarea primei generații complet electrice.
De asemenea, Panamera ar putea avea parte de un viitor sumbru, dacă calculele managementului vor dovedi că e cea mai corectă decizie.
