În ultima săptămână, cotațiile spot ale motorinei în Europa au crescut cu 125 dolari pe tonă, iar cele ale benzinei, cu 97 dolari pe tonă, ajungând la 1.249 dolari/t, respectiv 1.114 dolari/t, cele mai ridicate de la mijlocul lunii mai.
Comparativ cu nivelul de la începutul acestei luni, combustibilul diesel s-a majorat cu 308 dolari/t, iar benzina, cu 157 dolari/t.
România, ca majoritatea statelor europene, este importator net de benzină și exportator net de motorină, ceea ce face ca presiunea pe combustibilul diesel să fie mai ridicată.
Comparativ cu nivelul de pe 22 iunie, de aproximativ 870 dolari pe tonă, cel din prezent este cu peste o treime mai ridicat.
Creșterea rapidă a prețului motorinei pe piețele externe a dus nu doar la o revizuire a prețurilor, ci și la intensificarea concurenței pentru această resursă.
Evoluția cotațiilor spot europene ale motorinei din ultima lună
Potrivit presei de specialitate ucrainene, cel puțin un petrolier mare cu 100.000 de tone de motorină din Orientul Mijlociu urma să sosească în terminalul de la Constanța, însă, între timp, încărcătura a fost vândută la suprapreț înainte de a ajunge în port.
Drept urmare, comercianții ucraineni s-au confruntat cu dificultăți în contractarea de noi volume și au pierdut o parte din loturile deja contractate.
Piața motorinei a fost lovită din două direcții: pe 8 iulie, Rusia a interzis exportul de motorină până la sfârșitul lunii, iar recent conflictul din Strâmtoarea Ormuz în loc să se stingă, s-a intensificat.
Actorii din piață consideră că, dacă s-ar fi produs doar unul dintre aceste evenimente, impactul asupra prețurilor și volumelor de produse disponibile ar fi fost mai mic.
Încetarea furnizării de motorină din porturile rusești a condus la o creștere a cererii din partea Turciei și a țărilor nord-africane de produse petroliere descărcate în porturile UE de la Marea Roșie și Mediterană.
„Turcia și Africa de Nord erau aprovizionate anterior cu produse rusești, dar acum suntem pe aceeași piață cu ele”, susține un operator din Constanța, citat de Enkorr.
La sfârșitul lunii iunie, mai multe petroliere de mari dimensiuni se îndreptau spre Constanța, însă unele dintre ele și-au schimbat ruta după ce au primit oferte mai atractive.
Primele pentru petrolierele din Constanța au crescut cu 3-5 dolari/t la sfârșitul săptămânii trecute, în urma anunțului privind interdicția privind motorina rusească.
Operatorii de terminale intervievați au raportat că în prezent nu există volume libere din acest produs în Constanța, iar următoarele loturi care vor sosi la sfârșitul lunii iulie vor fi oferite la un preț mai mare.
„Costul noilor volume va fi probabil de 60-70 USD/t. Nu există mult produs pe piață”, a declarat un comerciant elvețian.
Costul transportului din Constanța a crescut și el. Din cauza reducerii adâncimii Dunării din cauza secetei, barjele circulă subîncărcate, fără încărcături incomplete, iar companiile trebuie să plătească câțiva dolari în plus pentru o marfă în posesia căreia n-au intrat.
În plus, după ce dronele ucrainene au atacat săptămâna trecută petrolierele rusești din Marea Azov și Marea Neagră, traderii se așteaptă la acțiuni similare de răspuns din partea rușilor.
Până acum, doar terminalele de cereale au fost afectate, dar ar putea fi vizate și cele de combustibil.
„Unii transportatori anulează deja cursele către porturile ucrainene. Nimeni nu vrea să riște oamenii și marfa”, a declarat unul dintre armatori.
Totodată, duminică autoritățile de la Astana au amenințat Ucraina că vor cere compensații pentru daunele provocate vapoarelor care transportă țiței kazah prin Marea Neagră și au cerut oprirea atacurilor cu drone asupra tancurilor petroliere.
Portul rusesc Novorosisk, prin care este exportată aproximativ 80% din producția de țiței kazahă, a fost în repetate rânduri ținta unor atacuri cu drone ucrainene, care s-au intensificat în ultimul timp.
Recent, ucrainenii au început să atace direct petrolierele încărcate în terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC), ultimul exemplu fiind un cargo care transporta țiței pentru Exxon, acționar, alături de Chevron și KMG, al CPC.
Kazahstanul a devenit cel de-al doilea furnizor de țiței al Europei, după SUA, ca urmare a renunțării la petrolul rusesc. Pentru a stimula producția și livrările de țiței către Europa, Kazahstanul a anunțat că a amânat lucrările de mentenanță programate la zăcământul petrolier Kashagan până în 2027.
Kazahstanul este pregătit să crească volumul de petrol transportat prin conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) de la 1,5 milioane de tone planificate la 2,2 milioane de tone pe an și mai mult, mai notează Reuters.
Țițeiul din Kazahstan reprezintă aproximativ 65% din totalul importurilor și peste jumătate din consumul de țiței al tuturor rafinăriilor din România.
Compania de stat kazahă KazMunayGaz controlează cea mai mare rafinărie din România, Petromidia, cu o capacitate de 5,9 milioane de tone pe an, 46,3% din capacitatea totală de procesare a României și care se alimentează preponderent cu petrol exportat prin terminalul CPC din Novorosisk, Rusia.
Combinația letală dintre aprecierea cotației țițeiului Brent și deprecierea monedei naționale în raport cu dolarul, ca urmare a unei posibile escaladări a conflictului din Golf și instabilității politice interne, ar putea duce motorina din nou peste pragul de 10 lei/litru în luna septembrie, avertizează președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), Dumitru Chisăliță.
Potrivit lui Chisăliță, acesta nu mai poate fi considerat un scenariu marginal, ci unul cu o probabilitate semnificativă.
