Peste 100.000 de angajați dați afară, numărul se va dubla. Presiunea uriașă pe care o suportă industria auto din Europa se răsfrânge asupra furnizorilor de componente

Electrificarea, cererea tot mai scăzută din cauza creșterii prețurilor automobilelor, concurența din China sunt tot atâtea cauze care au condus la un declin de cel puțin trei milioane de vehicule produse și vândute în Europa anual.

Consecința imediată este resimțită și de producătorii de componente, care s-au trezit nu doar în fața unei cereri reduse generate de piață, dar s-au trezit față în față cu autovehicule mai simple, cu mai puține piese și mai mult software.

Datele CLEPA, asociația producătorilor de componente auto, arată că în 2024 și 2025 au fost concediate 104.000 de persoane din Europa, angajați la una dintre companiile care furnizau componente producătorilor de vehicule.

CITEȘTE ȘI VIDEO Suprafața curățată la Basarab, cât ai merge pe jos de la Piața Unirii până la Arcul de Triumf

Numai în 2025 au fost raportate 50.000 de închideri de locuri de muncă, în timp ce s-au creat doar 7.000 de posturi noi.

Volumul concedierilor a depășit 6% din totalul personalului angajat în acest sector al industriei auto, care depășește 1,7 milioane de persoane. Iar impactul pe care l-ar putea genera noile provocări ale legislației la nivel global ar putea genera noi desființări de locuri de muncă.

Vestea cea mai proastă este însă că numărul celor care pleacă din acest sector al industriei auto s-ar putea dubla până în 2035, adică în mai puțin de 10 ani.

Germania este țara care duce inevitabil greul concedierilor, având în vedere că aici se află și cea mai mare infrastructură de producție de vehicule și componente din Europa, aparținând celor mai puternice companii producătoare de vehicule sau de componente.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ VIDEO Boris Johnson, lângă trenul lovit în plin de o dronă rusească în Ucraina. Tren cu diplomați a fost întârziat, drona a lovit astfel un alt tren

Aprobarea de către Consiliul de Supraveghere al Volkswagen Group a unui nou pachet de concedieri, care ridică la peste 100.000 numărul persoanelor ce vor părăsi grupul german, duce toate estimările la limitele superioare anticipate până acum și posibil chiar peste acestea. Reprezentanții companiei cu sediul în Wolfsburg au declarat că au în prezent un excedent de producție de peste 500.000 de vehicule, iar menținerea facilităților la acest nivel ar genera pierderi din ce în ce mai mari pentru companie.

În acest context, nimic nu mai poate opri declinul furnizorilor de componente, care este mult peste previziunile anterioare, după cum spun reprezentanții CLEPA, care folosesc deja termenul „abrupt” când descriu siotuația forței de muncă din industria de componente.

CITEȘTE ȘI FOTO&VIDEO Renault alege „alt drum” pentru pickup-ul derivat din Bigster, în fața concurenților de la Chevrolet, Ford și Fiat

Practic, cele mai mari companii de componente se află în fața unei provocări uriașe, care înseamnă o cerere din ce în ce mai mare de software și produse legate de aplicațiile software, în timp ce produsele tradiționale ale lor rămân fără cerere. Deocamdată, datele arată că angajările în zona de software sunt mult mai lente decât concedierile din zona de produse clasice, astfel că perspectivele nu sunt încurajatoare.

Producția actuală, aflată la aproximativ 80% din cea înregistrată în 2019, va rămâne în următorii ani la nivelul actual, potrivit estimărilor, ceea ce înseamnă că nu există niciun motiv pentru menținerea personalului la un nivel ridicat. Pașii inevitabili sunt închiderea de fabrici și concedierile.

În același timp, sunt criticate politicile Uniunii Europene, care nu țin cont întotdeauna de impactul asupra forței de muncă. Toate reglementările din ultimele două decenii au generat schimbări drastice în strategiile de produse ale companiilor auto, dar au condus în cele mai multe cazuri și la concedieri, care s-au răsfrânt și asupra furnizorilor de componente. Eliminarea de motoare cu combustie sau, mai nou, repoziționare motoarelor PHEV în modul de calcul al emisiilor, vin la pachet cu pierderi de locuri de muncă, pe care legislația nu le ia în seamă.

CITEȘTE ȘI INEDIT "Dați caii înapoi!". Conflict cu somații și răzgândiri Ungaria-Marea Britanie. „Ne-am făcut de râs!”

Acesta este motivul pentru care se solicită politicienilor UE mai multă atenție în procesul de legiferare și mai multă grijă pentru industrie, pentru că schimbările de legislație nu pot fi urmare la fel de rapid de adaptarea producției în rândul companiilor de componente. Cei care produc piese pentru motoare cu benzină sau diesel nu pot face o trecere atât de bruscă la componente pentru motoare electrice sau pentru baterii precum se schimbă legile.

„Dacă o politică elimină de pe piață vehiculele hibride plug-in, acea politică elimină și locurile de muncă din domeniul respectiv de pe piață”, spun cei din industria de componente care atrag atenția că o fabrică de baterii nu se construiește peste noapte.

O adaptare la toate tehnologiile posibile pentru vehicule ar salva zeci sau poate sute de mii de locuri de muncă în industria auto, susțin specialiștii.

Industria auto a investit în ultimul deceniu peste 250 de miliarde de euro în electrificare și dezvoltarea de tehnologii aferente acestei propulsii, iar producătorii de componente au investit, la rândul lor, aproape dublu în dezvoltarea de noi componente, însă schimbările de legislație și birocrația din Uniunea Europeană, absența investițiilor publice în infrastructură și creșterile de costuri cu energia anulează, practic, aceste investiții și pun în pericol industria auto.

CITEȘTE ȘI Val de permise auto reținute de polițiști

În plus, pierderea competitivității industriei riscă să ducă noi investiții și capacități de producție în afara Europei, unde există mai multă preocupare pentru atragerea de investitori.

Un exemplu este Marocul, care a reușit să atragă atât companii din UE, precum Renault sau Stellantis, și este pe cale să aducă în parcurile industriale și constructori auto din China, care vor exporta în condiții preferențiale autovehicule în Europa.