Presiunea mărcilor din China pentru a intra în Europa va fi din ce în ce mai mare, odată cu scăderile accentuate ale vânzărilor la ei acasă. Luna aprilie a adus a șaptea lună consecutivă de declin, -21,6%, conform datelor oficiale, cu un volum de 1,38 milioane de vehicule livrate.
În acest moment, concurența este extrem de acerbă pentru fiecare client, iar profiturile au ajuns la valori minime, în condițiile în care guvernul a interzis vânzarea de mașini sub prețul de producție. Asta înseamnă că toate acțiunile marilor producători care urmăreau creșterea cotei de piață, susținuți financiar de subvenții, s-au oprit.
Segmentul de autovehicule cu motoare cu combustie, care părea că renaște, s-a prăbușit din nou la numai 530.000 de unități, scăderea fiind de aproape -40% față de anul trecut.
Din acest motiv, producătorii chinezi sunt nevoiți să accelereze și mai mult exporturile. Volumul raportat pentru luna aprilie s-a ridicat la 769.000 de vehicule, cu 80% peste nivelul din 2025, ponderea exporturilor în afacerile companiilor auto ridicându-se în luna a patra la 36% din total. Mai mult de jumătate au fost mașini electrificate (electrice și PHEV, inclusiv electrice cu range-extender, care în Europa sunt clasificate ca PHEV).
BYD a reușit să depășească Volkswagen, liderul vânzărilor în primul trimestru al anului, prin intermediul celor două parteneriate de tip joint-venture, SAIC și FAW.
Cu un volum de 182.000 de vehicule vândute (în scădere cu -32,2%), BYD s-a situat și în fața celor de la Geely, care în aprilie au urcat pe locul al doilea, cu 152.000 de vehicule (-27,4%).
Surpriza din aprilie a fost, însă, Leapmotor, care a înregistrat o creștere spectaculoasă, de 63,5%, urcând pe locul șase în clasamentul vânzărilor, cu 57.000 de vehicule livrate. În Top 10, doar Toyota a mai reușit să intre, dintre mărcile non-chineze, cu 54.000 de unități.
Mărcile germane au continuat să piardă cotă de piață în fața rivalilor chinezi, ajungând la 13,3%, după ce în urmă cu un deceniu depășeau jumătate din piața de vehicule noi. Acum, mărcile locale au reușit să livreze aproape un milion de vehicule, apropiindu-se astfel de 70% pondere.
Cei mai mari exportatori ai Chinei cu destinația Europa rămân în acest an Chery, SAIC și BYD, care au reușit să intre pe noi piețe dar și să-și crească prezența pe cele existente. Chery a realizat o adevărată performanță, cu o creștere de 215,6% în primul trimestru al anului, la un volum de 105.837 vehicule, în timp ce SAIC și BYD au avut evoluții mai lente: +26% și 88.238 unități, respectiv, +26,6% și 67.969 unități.
În rândul exportatorilor se regăsește în continuare Tesla, care a exportat în Europa 40.457 de vehicule, cu 52,4% mai multe decât în urmă cu un an.
De asemenea, Geely și Leapmotor se numără printre cei mai mari exportatori de vehicule în Europa, cu creșteri cu două cifre în primul trimestru.
