Ford Puma Gen-E Black Edition este prima ediție specială a modelului cu propulsie electrică de la Craiova, fiind caracterizat, în primul rând, prin aspectul exterior în două culori.
Culoarea de bază este Azura Blue, la care se adaugă detaliile contrastante negre, inclusiv plafonul.
În plus, echiparea are în standard farurile Dynamic Matrix LED (integrează faza lungă fără orbire - Glare Free High Beam și luminile de viraj dinamice și predictive - Predictive Dynamic Bending Light), jante negre de 18 inci cu finisaj Asphalt Black Matt, iar la interior tapițerie cu cusături Candy Blue. Capitonajul negru al plafonului și ornamentele exclusive la praguri completează aspectul special.
A doua versiune introdusă este Puma ST Edition, care primește o suspensie nouă, provenită de la KW Automotive și un aspect sportiv bazat pe vopseaua Azura Blue și plafonul vopsit negru. Suspensia a fost optimizată pentru o abordare mai dinamică a virajelor, cu arcuri mai rigide, care coboară garda la sol cu 10 mm, și amortizoare ce utilizează o tehnologie sofisticată a supapelor. De asemenea, ornamente iluminate pentru praguri și un volan sport au fost adăugate versiunii pentru a fi mai atractivă.
Ford Otosan Craiova a marcat în primăvara acestui an atingerea pragului de un milion de mașini produse în uzina din Oltenia și rămâne în continuare cel mai vândut model al Ford în Europa, fiind totodată cel mai vândut automobil de pe piața din Marea Britanie.
În primăvara acestui an, Ford Puma a primit o optimizare consistentă a arhitecturii electrice, prin creșterea capacității utile a bateriei la 46,8 kWh și, implicit, a autonomiei, la 417 km. De asemenea, tehnologia BlueCruise aduce proprietarilor Puma un nivel avansat de autonomie, Level 2+, (conducere autonomă fără mâini) pe aproape 140.000 de km de autostrăzi din Europa.
Deși este disponibil pentru clienții români, BlueCruise nu poate fi activat în România deoarece legislația nu permite rularea fără mâini pe volan.
Ford Puma este primul automobil de segment B care primește acest tip de tehnologie în Europa, care permite conducerea mult mai confortabilă pe distanțe lungi, pe autostradă, fără să fie nevoie de intervenția șoferului. Astfel, mașina accelerează și frânează, menține distanța față de mașinile din față, menține banda singură, iar șoferul are obligația de a păstra atenția la drum și de a interveni dacă situația o impune. În cazul în care șoferul nu reacționează la semanlele mașinii, sistemul oprește vehiculul în siguranță.
