Contractul pentru Studiul de Fezabilitate al Drumului de Mare Viteză București-Giurgiu a fost lansat în licitație.
Tot săptămâna aceasta, documentația de atribuire a contractului pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al Drumului de Mare Viteză București-Giurgiu a fost transmisă la Agenția Națională pentru Achiziții Publice.
28 noiembrie - Profit Financial.forum
VEZI AICI ȘI FOTO Premieră: Prim pas pentru București-Giurgiu, primul drum din România care va fi proiectat prin modelare 3D
Valoarea estimată a contractului este de 44 milioane lei (fără TVA).
Drumul de Mare Viteză București-Giurgiu face parte din Coridorul de Transport Pan-European nr. IX.
Termenul de elaborare a Studiului de Fezabilitate este de 18 luni, urmând ca în cadrul acestuia să fie stabilite detaliile tehnice privind profilul, traseul, structura și conexiunile cu infrastructura rutieră existentă sau viitoare.
Variante posibile de traseu :
-Desprinderea din Autostrada A1 București-Pitești, zonele Corbii Mari (limită jud. Giurgiu/Dâmbovița sau Bolintin Vale (județul Giurgiu)
-Desprinderea din viitoarea Autostradă A6 București-Alexandria, nodul rutier Ghimpați (jud. Giurgiu)
-Conexiune cu viitorul Drum Radial DR 10 Măgurele Expres și Autostrada A0 București Sud.
Caietul de Sarcini pentru Studiul de Fezabilitate al proiectului include elemente inovatoare, precum modelarea 3 D Building Information Modelling (BIM), criteriu obligatoriu în Caietul de Sarcini. De asemenea, CNIR va solicita viitorului prestator echiparea instalațiilor de foraj cu sisteme GPS și camere video care permit urmărirea lucrărilor în timp real. Durata contractului va fi de 18 luni (16 luni pentru realizarea studiul de fezabilitate și 2 luni pentru asistență tehnică pregătire contract proiectare și execuție/raport financiar final). Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile și de la Bugetul de Stat.
Profit.ro a anunțat anterior că autoritățile au decis ca, pentru studiul de fezabilitate al drumului de mare viteză București - Giurgiu, vor cere prezența unui soft de proiectare de construcții, pe conceptul Building Information Modelling (BIM), prezent în construcții din 1970 și reprezentat în general în lume de Autocad, lansat în 1982.
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care se ocupă de puțină vreme de construcția de autostrăzi, s-a întâlnit anterior cu proiectanți în domeniul de drumuri pentru a finaliza consultările publice privind caietul de sarcini al drumului de mare viteză București-Giurgiu.
Reprezentanții instituției au transmis atunci pentru Profit.ro că proiectanții care ar vrea să participe la desenarea noului drum de viteză dintre București și Giurgiu spun că sunt necesare softuri diferite din ingineria civilă, care trebuie armonizate și compatibilizate - “Autocad, CIVIL, REVIT ,ARTCAD etc”.
Șeful instituției, Gabriel Budescu, cere ca proiecțiile realizate cu ajutorul calculatorului să fie utilizate în construcția autostrăzilor din România.
“BIM a fost utilizat deja de firmele private. La Autostrada Sibiu - Pitești (A4), la podul de la Tisa. Am observat că și antreprenorul de la Sibiu - Făgăraș utilizează acest soft. Este rușinos ca noi, beneficiarii, să rămânem în urmă cu această tehnologie” a spus șeful construcțiilor de autostrăzi din România (CNIR), Gabriel Budescu.
Instituția susține că acest nou caiet de sarcini include “elemente inovatoare”, precum modelarea 3D Building Information Modelling (BIM), cerință care ar fi în premieră pentru un studiu de fezabilitate finanțat de statul român, aferent unei lucrări de infrastructură mare.
Conceptul BIM este dezvoltat încă din anii 1970. În general, pentru astfel de construcții se folosește softul Autocad, fără să fie singurul de pe piața software, cu toate dezvoltările specifice ramurilor inginerești. A fost lansat în 1982.
