După numeroase critici și nemulțumiri ale clienților, Dacia a decis să caute soluții pentru creșterea puterii motorului de pe modelul electric Spring. Așa a ajuns la o nouă versiune de putere, care se regăsește pe noua echipare Extreme, una care va scoate mai mulți bani din buzunarul clienților.
Dacia Spring are numai 970 de kilograme, în versiunea de bază care se vinde și pe piața noastră. Este o masă care permite unui motor de 45 de cai-putere să nu se simtă atât de prost pe cât transmite numele lui, astfel că accelerațiile sunt decente, dar, cel mai important, permit menținerea consumului la un nivel care a făcut GreenNCAP să declare acest model drept „cel mai eficient automobile electric din Europa”.
Performanțele dinamice nu au mulțumit însă pe toată lumea, și asta pe bună dreptate, pentru că o accelerație de la 0 la 100 km/h de peste 15 secunde este departe de a fi satisfăcătoare. Așa s-a ajuns la nevoia unei noi motorizări, mai puternice, de 65 de cai-putere.
Reprezentanții Dacia au dezvăluit că furnizorii noului motor de pe Dacia Spring sunt diferiți de cei care produc motorul de 45 CP, iar diferențele tehnice sunt importante. Motorul are un nou stator, mai mare, și un rotor cu spire mai groase care să permită creșterea numărului de rotații pe minut de la 8.500 la 14.700.
Motorul se învârte, în limbaj mai popular, aproape de două ori mai repede, ceea ce generează o putere mai mare. Întreg sistemul care angrenează motorul și reductorul acestuia, care ține loc de cutie de viteze, a fost regândit, pentru a face față noilor solicitări, iar raportul din reductor a fost modificat de la 7,162 la 12,057. La final, inginerii au obținut un cuplu mai mare la roată, chiar dacă cuplul maxim al motorului a scăzut ușor, de la 125 Nm, la 113 Nm.
Cum se simte pe șosea
Prima senzație pe care o ai la volanul noului Spring este vigoarea motorului. Accelerația este mult mai bine susținută de putere și de cuplu, astfel că simți că mașina poate depăși sau poate urca un deal. Tehnic vorbind, asta se regăsește în datele transmise de companie, cu accelerație de la 0 la 50 km/h de 3,9s față de 5,8s anterior (33% mai repede), de la 0 la 100 km/h în 13,7 s față de 19,1s (28% mai repede) și de la 80 la 120 km/h în 13,5 s față de 26,2 s (48% mai repede).
În plus față de aceste modificări ale motorului, Dacia a operat unele îmbunătățiri și la nivelul suspensiei, mașina având un comportament mult mai bun la trecerea peste obstacole sau prin gropi, dar și o stabiltate mai bună în viraje.
Dincolo de aceste modificări, rămâne foarte important faptul că eficiența mașinii nu a scăzut foarte mult, ceea ce înseamnă că autonomia declarată de producător este de 220 km, cu 10 km sub cea a versiunii de 45 CP, iar consumul WLTP este de 12,5 kWh/100 km. Testul pe care l-am realizat, pe un traseu nu foarte lung, a relevat un consum de 11,2 kWh/100 km, având însă doar cel mult o treime din distanță pe autostradă, însă cu numeroase accelerații și depășiri.
Design, echipamente, prețuri
Din punct de vedere estetic, Spring Extreme 65 nu se schimbă foarte mult, pentru că detaliile sunt în special la ornamente, inclusiv logo și oglinzi, care vin în culoarea Brown Copper, care imită cuprul. În plus, devine disponibilă culoarea Slate Blue, care însă nu este standard.
La nivel de echipamente, apariția versiunii Extreme pe Spring, cea care include motorul de 65 CP, produce unele reașezări esențiale. Practic, Extreme devine vârful de gamă al lui Spring și preia cam toate echipamentele standard cu care era livrat Expression, acesta din urmă fiind eliminat. Este introdusă în schimb Essential, o echipare de bază care până acum nu a fost vândută în România.
Pe Essential lipsesc multe dotări, între care oglinzile electrice, MediaNav, geamurile electrice spate, asistența la parcare cu cameră de marșarier. Ca să le ai pe toate trebuie să optezi pentru Extreme, dar prețul acestei noi versiuni crește la 22.450 euro, în timp ce prețul Exrpession este de 20.800 euro. Pentru cele câteva opționale, inclusiv pentru a avea vopseaua de lansare, Slate Blue, trebuie să plătești în plus: 400 de euro vopseaua, 200 de euro cablul de priză AC de 10 A, 500 de euro adaptor pentru DC (care încarcă cu 22 kW). În total, 23.550 de euro, cu 5.500 de euro peste prețul de lansare pe piața din România, în 2021, pentru cea mai bine echipată Dacia Spring.
Pentru comparație, să amintim că un VW e-Up începe de la 27.500 de euro și are motor de 83 CP și baterie de 36,8 kWh. Este mai mică decât Spring cu 13 centimetri și mai grea cu 500 kg.
Plusuri și minusuri
Dacia Spring rămâne una dintre cele mai încăpătoare mașini din segmentul A, datorită lungimii de 3,7 metri, dar și a portbagajului de 290 litri, aproape cât unul din segmentul B, care ajunge la 1100 litri cu scaunele rabatate. Echipamentele sale standard sunt decente, cu ESP și AEB (frânare de urgență) plus șase airbaguri, la capitolul siguranță, MediaNav cu conectare bluetooth și Android Auto, afișaj digital.
Minusurile mașinii vin în primul rând din calitatea modestă a finisajelor și a fabricației în sine, lucru care se resimte prin zgomote supărătoare la rulare, prin senzația de tablă goală la închiderea ușilor și, mai ales, prin stabilitatea redusă la viteze mari pe șosea.
Concluzii
Dacia Spring rămâne cea mai accesibilă mașină electrică de pe piață, chiar dacă prețul ei se simte în calitate. Noua versiune de 65 CP este mult mai agilă, mai energică și oferă mult mai multă satisfacție la volan, dar cu un preț care pentru unii ar putea fi prea mare. Rămâne totodată cea mai eficientă mașină electrică, însă autonomia ei redusă îi limitează drastic utilizarea, pentru distanțe de sub 100 km, dus întors, dacă la destinație nu există un încărcător.
Primii clienți care au comandat această versiune urmează să primească mașină peste aproximativ o lună.
