Stellantis și-a început existența în 2021 cu un profit uriaș și a continuat în 2022 și 2023 să ofere profit acționarilor săi. În 2025, compania cu afaceri în Europa și SUA va fi nevoită să anunțe pierderi operaționale și pierderi financiare, din cauza celor 22,2 miliarde de euro pe care le-a declarat ca pierderi. Este vorba despre proiecte de electrificare pe care noua conducere, în frunte cu Antonio Filosa, le-a oprit definitiv și le-a trecut cu minus în contabilitate.
Deși Stellantis era una dintre companiile auto cu un avans solid în electrificare, astăzi este unul dintre producătorii care și-a asumat că toate investițiile pentru tranziția la propulsia electrică, în SUA, sunt oprite. Toate mărcile se întorc la motoarele cu combustie, „pentru a răspunde cererii clienților” și pentru a se adapta legislației care nu mai încurajează acest tip de motorizare.
Antonio Filosa nu mai face compromisuri legate de electrificare și spune că fosta conducere a avut ținte prea ambițioase. De fapt, piața a arătat o deschidere mult mai mică pentru motoarele electrice față de entuziasmul unora dintre constructori, dar în niciun caz nu este vorba despre o anulare a tranziției.
Cea mai bună dovadă este faptul că segmentul electric a avut cea mai mare creștere în Europa, anul trecut, iar la început de an a continuată să aibă procente de creștere cu două procente pe marile piețe auto, în frunte cu Germania.
Odată ce pierderile din electrificare vor fi contabilizate, iar compania va reîncepe să vândă motoare cu combustie pe scară largă, compania ar trebui să revină pe profit la finalul lui 2026, cel puțin așa speră Filosa, un italian cu experiență în America de Sud și care coordonează direct divizia americană, în frunte cu Chrysler. Aici el readuce în gama mărcilor din SUA motoarele Hemi, V8, care sunt pe placul americanilor.
Stellantis va anunța rezultatele financiare detaliate pe 26 februarie. Compania a anunțat că se așteaptă la o pierdere operațională ajustată pentru a doua jumătate a anului între 1,2 și 1,5 miliarde de euro, o valoare care depășește cele circa 500 de milioane profit operațional din prima jumătate a anului.
Prima jumătate de an din 2025 a adus deja pierdere financiară de 3,2 miliarde de euro, în care a fost inclusă o depreciere de 1,4 miliarde euro a investițiilor în proiectele electrice.
Pierderea netă a fost anticipată pentru întreg anul între 19 și 21 de miliarde euro, o valoare uriașă, dublă față de pierderea anunțată de Renault din cauza problemelor Nissan.
