„Vom lansa 36 de modele noi. Din cele 36, marca Renault va lansa 12 în Europa și 14 pe piețele internaționale.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
Bridger face parte din cele 14 mașini.În ceea ce privește dezvoltarea internațională, aș spune că facem acest lucru prin doi pași”, a explicat șeful mărcii Renault, care este și Chief Growth Officer al întregului grup Renault, cum se va extinde brandul Renault pentru a atinge 2 milioane de vehicule vândute, în 2030, cu ajutorul noului model Bridger.
Cum va acționa Bridger ca un vector de creștere al Renault
„Avem țările pe care le numim Europa extinsă, precum Marocul sau Turcia. De ce? Pentru că aceste țări sunt un amestec între producția pentru Turcia și producția pentru piețele locale, exporturi către Europa. Și după aceea, avem ceea ce numim cu adevărat țări internaționale.
În țările internaționale, ne concentrăm pe trei regiuni principale cu potențial ridicat: LATAM, pentru că suntem acolo de ani de zile și avem un ecosistem mare între Argentina, Brazilia, Columbia și Mexic. India, pentru că India are un potențial de 5 milioane de mașini, și Coreea”, spune Cambolive, care a făcut o radiografie a proiectului Bridger.
„Bridger este pentru noi o modalitate de a ne extinde gama în India după lansarea Duster, ceea ce facem acum. Și Bridger este interesant din multe, multe motive.
În primul rând, Bridger este în categoria SUV-urilor care sunt cerute permanent, mai ales în acele țări. Al doilea: Bridger va fi o mașină multi-energie.
Al treilea punct, Bridger va fi foarte, foarte mult localizat în India. Asta înseamnă un nivel foarte ridicat de competitivitate.
Și în al patrulea rând, cred că am făcut ceva unic cu raportul dintre dimensiunea mașinii, care este mai mică de 4 metri - pentru că există un prag în ceea ce privește impozitarea în India, sub 4 metri - spațiul interior pe rândul 2, dimensiunea portbagajului și, desigur, poziția înaltă.
În ceea ce privește extinderea Bridger în alte regiuni, nu există nicio barieră tehnică. Desigur, ar fi nevoie de unele ajustări în funcție de reglementarea fiecărui continent. Dar până acum, nu am luat nicio decizie. Nu am luat nicio decizie până acum privind extinderea viitoare în țările cu volan pe stânga, Asia, Orientul Mijlociu, India.
Cu toate acestea, de ce nu? Dar se va decide ulterior, pentru că ceea ce vrem să facem este mai întâi să lansăm mașina înainte de sfârșitul anului viitor și să o concentrăm pe nevoile Indiei, unde piața este mai mare, 5 milioane. Aceasta este prioritatea principală.
Și poate veni fie cu versiuni EV, cât și electrificate, hibride sau cu combustie”.
Relația cu Dacia și detaliile care despart cele două branduri
Cambolive a explicat și de ce o ipoteză a unei mașini Dacia Striker sub marca Renault nu a fost luată în considerare. „În Turcia, considerăm că este foarte important să dezvoltăm vânzările locale cu mașini produse local. Iar pentru mine, în Turcia, avem Clio, Duster, Boreal și Striker. Duster este Renault în Turcia pentru că am combinat Duster și Boreal cu producția noastră și cu legătura pe care o facem cu India.
Aceasta a fost raționamentul deciziei. Asta înseamnă că Duster și Boreal pe care le poți găsi în Turcia sunt și vor fi diferite în viitor față de ceea ce găsești sub marca Dacia în Europa. De exemplu, la conectivitate. Ai Google înăuntru. Nu ai pe Dacia pentru că există și alte nevoi ale clienților.
În ceea ce privește ideea unui model Dacia derivat din Bridger, Fabrice Cambolive a infirmat, cel puțin pentru moment. „În acest stadiu nu este planificat. Da, platforma de sub Bridger este platforma pe care o folosim pentru Duster internațional din India. O folosim pentru unele mașini în LatAm și o folosim pentru unele... mașini din segmentul B-SUV în Europa. Înseamnă că împărțim aceeași platformă, dar asta nu înseamnă că va fi pe acest model”, a spus șeful mărcii Renault.
Cinci țări noi, în topul celor mai mari vânzări Renault
Fabrice Cambolive a atras atenția și asupra câtorva țări care se vor regăsi în clasamentul celor mai mari piețe Renault, în 2030. „Dacă iei în considerare clasamentul nostru în termeni de piețe actuale, vei găsi cam cinci țări în Europa, cinci țări din afara Europei. Sunt deja țări cu care ne-am obișnuit.
În Europa, Franța, Spania, Italia, Germania, Marea Britanie. Dar cele patru sau cinci altele, unde facem cele mai mari volume, pe piețele internaționale, în 2030, veți găsi cu siguranță Turcia, Brazilia, India, Coreea și Argentina. Aș spune că acestea sunt cele cinci în care considerăm că vom avea cel mai mare volum în termeni de prognoză”.
„Din cele 2 milioane de vânzări de mașini Renault pe care le prognozăm, vor fi, mai mult sau mai puțin, 1 milion în Europa și 1 milion în afara Europei, ceea ce este aproximativ ceea ce facem acum în Europa. Și consider că prognoza este destul de precaută și că, având în vedere gama pe care o avem acum, ar trebui să ne descurcăm mult mai bine în ceea ce privește cota de piață”.
Platformă electrică pe 800 volți și Range Extender
Despre noua generație a platformei electrice care se va numi RGEV medium 2.0, Cambolive spune că este complet nouă, chiar dacă au fost recuperate unele componente de la vechea CMF-CD EV, de origine Nissan.
„Această platformă este complet nouă. Pentru că ne schimbăm, trecem la 800 volți. Trecem la o structură nouă, o chimie nouă. Mergem și încercăm să găsim un progres în ceea ce privește costurile. Cu toate acestea, următoarea provocare a acestei platforme va fi să reînnoim Rafale și Scenic, adaptând la BEV și motorul range extender”.
Referitor la anunțatele schimbări legislative în privința emisiilor, anunțate de Comisia Europeană, Fabrice Cambolive spune clar că Renault Group nu se va întoarce din drumul electrificării.
„Singurul punct suplimentar pe care îl introducem acum este că, pe platforma noastră pură BEV, vom introduce și versiunea EREV. Ne menținem strategia orientată spre electrificare. Jucăm cu hibride, care vor fi singurele mașini cu motor cu combustie la orizontul 2030 pentru Renault. Și introducem BEV cu posibilitatea de a avea și un prelungitor de autonomie”.
În argumentația prin care explică de ce Range Extender și nu PHEV, Cambolive spune că „extensoarele de autonomie, cu 25 grame de CO2 real, sunt mult mai interesante decât cele plug-in cu un CO2 care, în termeni de consum, este mult mai mare decât ceea ce este declarat. Motoarele cu extindere de autonomie sunt foarte utile din două motive principale. În primul rând, pentru că poți obține mai multă autonomie.
Și al doilea punct este că atunci când conduci mașina, conduci o mașină EV. Și acest lucru este foarte important pentru că poate fi o soluție pentru persoanele care caută 1.400 km de autonomie, dar nu în fiecare săptămână, ci din când în când. Și, sincer vorbind, acest lucru, în următorii cinci ani, poate fi o soluție pentru înlocuirea dieselului în Europa, pentru cei care doresc o mare autonomie, nu în fiecare săptămână, ci din când în când. Iar după aceea, rețeta va veni din CO2, costul și capacitatea de a propune o mașină la un anumit nivel de autonomie. Acesta va fi diferențierea”.
Una dintre veștile pe care le-a transmis Fabrice Cambolive este legată de utilizarea motoarelor de tip Range Extender doar pentru modelele de mari dimensiuni care vor folosi platforma RGEV medium, adică de la Megane în sus, respectiv Scenic și cele care vor urma. Pentru Dacia este exclusă în această ecuație o utilizare a acestei platforme, având în vedere că modelele sale vor fi dezvoltate pe evoluția fostei CMF-B, care a devenit RGMP small, o platformă multi-energie.
„Am anunțat Range Extender pentru platforma RGEV medium 2.0, asta înseamnă mașinile de pe această platformă, segmentul C și deasupra, de la Scenic în sus”.
Șeful Renault a refuzat să ofere posibile valori de baterii și autonomii vizate cu noua platformă. „Vom comunica despre autonomie și dimensiunea bateriei, dar când vom anunța mașinile”.
Fabrice Cambolive a mai subliniat că Renault nu va renunța la motoarele hibrid, spunând că în Europa un full hybrid, cum este cel de pe Austral, răspunde nevoilor clienților. Pentru cei care vor să conducă electric, nu PHEV este soluția ci o mașină electrică sau una cu autonomie extinsă.
