Horse, companie cu uzină în România, explică de ce e mai bun un motor de 1.2 litri decât unul de 2.0 litri

Industria auto a eliminat aproape complet motoarele de 3.0 sau 4.0 litri, iar cele de 2.0 litri încep să devină o raritate. Cele mai multe explicații ale acestui fenomen dau vina pe reglementările privind emisiile, care au determinat constructorii auto să micșoreze cilindreea motoarelor. Adevărul este, însă, undeva la mijloc.

„Multe mașini moderne se bazează acum pe motoare de până la 1.5 litri. Dar de ce a avut loc această schimbare? Ce a determinat reducerea dimensiunilor motoarelor și la ce ne putem aștepta de la următoarea generație de motoare auto?”, se întreabă specialiștii Horse, într-un material analizat de Profit.ro.

Un motor aspirat este un motor care se bazează pe admisia aerului în motor la presiune atmosferică. Acest proces limitează calitatea arderii benzinei și, implicit, randamentul arderii și puterea generată de motor. Singura metodă prin care un motor aspirat poate avea o putere mai mare este să-i crești cilindreea.

CITEȘTE ȘI Jumbo pregătește în România o nouă deschidere. Magazin în Baia Mare la sfârșitul lunii octombrie. România, singura piață cu scădere

De aceea, pentru a crește cantitatea de aer (oxigen) și pentru a obține performanțe mai bune, inventatorii au creat motoarele supraalimentate, turbo, care beneficiază de aer la presiune mărită într-un compresor.

În acest fel, un motor turbo cu o cilindree mai mică poate produce mai multă putere decât un motor cu o cilindree mai mare.

Dar avantajul nu este doar de dimensiuni și, implicit de masă, ci și de eficiență. Acest lucru este posibil deoarece frecările dintr-un motor de mici dimensiuni, de 1.2 litri sau 1.5 litri, sunt cu mult mai reduse decât cele dintr-un motor de 3.0 litri. Pentru că aproximativ 30% din energia produsă de un motor cu ardere internă se pierde prin frecarea suprafețelor metalice, iar reducerea acestor suprafețe este un câștig enorm de eficiență.

Horse Powertrain dă exemplul celui mai noi motor dezvoltat in house, X-Range C15 de 1.5 litri, care va fi disponibil fie într-o configurație aspirată natural, fie într-una turbo. Diferența dintre cele două variante explică fără prea multe cuvinte avantajele: versiunea aspirată are 70 kW, iar cea turbo are 120 kW.

CITEȘTE ȘI FOTO Primul rival pentru Dacia Hipster: japonezii aduc prima mașină kei-car în Europa

În același timp, motorul turbo poate obține consumuri și emisii foarte mici atunci când rulează la turații reduse, de exemplu în orașe, la viteză mică.

Concluzia trasă de Horse este una bazată pe fizică: un motor turbo de dimensiuni reduse poate fi cu 20-40% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât un motor aspirat natural cu aceeași putere nominală. Altfel spus, un motor de 1.2 litri turbo de 140 CP va avea un consum mult mai mic decât un motor de 2.0 litri aspirat cu aceeași putere, 140 CP, iar emisiile for fi reduse proporțional, fără să-i afecteze în vreun fel performanțele dinamice.

Singurele situații în care un motor aspirat își păstrează beneficiile sunt cele în care este nevoie de o putere maximă și cuplu instantanee, de exemplu la urcări abrupte. Acest lucru vine de la cunoscutul efect turbo-lag, întârzierea pe care compresorul o dă atunci când trebuie să livreze aerul comprimat. Cele mai noi soluții sunt motoarele hibride, care folosesc un motor electric ce oferă cuplul și puterea necesare în situații de acest fel.

CITEȘTE ȘI FOTO Fragment de dronă pe plajă în Constanța

În același timp, folosirea unui motor aspirat în combinație cu un motor electric (vezi 1.8 Hybrid de la Dacia) aduce avantajul simplității mecanice în combinație cu recuperarea energiei.

„Acest lucru demonstrează că turbocompresorul este doar o parte a poveștii”, spune Horse. „Progresele în tehnologiile de aprindere, materiale și managementul termic joacă toate un rol în a permite motoarelor mai mici să lucreze mai mult fără o creștere corespunzătoare a consumului de combustibil sau a emisiilor”.

Specialiștii Horse Powertrain susțin că pe măsură ce sistemul global de transport continuă să se decarbonizeze și să-și reducă dependența de combustibilii fosili, cererea de motoare mai mici și eficiente va crește.

CITEȘTE ȘI Boc acceptă poker în Cluj: În fiecare seară mă uit pe geam, zero deranj în cartier

„Împreună cu inovațiile din tehnologia hibridă, ar trebui să ne așteptăm ca motoarele mici, din ce în ce mai eficiente, să rămână o parte cheie a următoarei generații de sisteme de propulsie auto”.

Horse România, fosta Uzină Mecanică Dacia, produce în prezent mai multe variante ale motorului 1.2 litri, inclusiv primul motor turbo cu injecție GPL din lume. Acestea sunt folosite de mașinile Dacia, Renault și Nissan. Motorul 1.8 Hybrid de pe mașinile Dacia și Renault este fabricat în Spania, în uzina Horse Spania, dar a fost dezvoltat de inginerii din Mioveni și Titu ai Horse Powertrain.