Omoda, un brand al grupului chinez Chery, a prezentat în premieră în Spania, în cadrul unui eveniment de gaming, cel mai mic SUV al mărcii, Omoda 4, care se trage din vechiul Omoda 3 și se încadrează perfect în segmentul B-SUV.
Principalii rivali europeni sunt, în primul rând, VW T-Roc și Toyota Yaris Cross, cele mai populare modele din acest segment, dar tot aici se află și Dacia Duster și Ford Puma.
Ambele SUV-uri produse în România sunt de foarte mult timp prezente în Top 10 al vânzărilor, între primele 5 – 6 cele mai vândute SUV-uri subcompacte, și reușesc să se mențină în atenția publicului și prin prețurile mult mai accesibile decât competitorii fabricați în vestul Europei.
Din acest motiv, este inevitabil ca Chery să țintească cele două modele cu noul Omoda 4, din punct de vedere al prețurilor și al clienților.
O analiză a segmentului în care se lansează noul model al chinezilor arată că prețurile se situează între aproximativ 18 – 19 mii de euro, nivelul de pornire al lui Duster și aproxiamtiv 30.000 de euro liderul VW T-Roc. Celelalte modele se situează în acest interval, cu Citroen C3 Aircross (circa 20.000 de euro) și Peugeot 2008 (26.000 de euro) fiind cele mai accesibile.
Pe de altă parte, modelele existente în gama Omoda și Jaecoo, mărcile cu care Chery încearcă să cucerească Europa, au prețuri mai mici cu 15% până la 25% față de modelele similare ale mărcilor europene. Jaecoo 7 se vinde cu circa 34.000 de euro în România, fără alte discounturi, iar Omoda 5 are un preț de 23.000 de euro, fiind cu câteva mii de euro mai scump pe piețele vestice.
Având în vedere această poziționare, este de așteptat ca prețul de listă pentru noul Omoda 4 să se apropie vertiginos de intervalul 20.000 – 22.000 de euro și să atace agresiv atât Dacia Duster, cât și modelele franceze sau Ford Puma. Practic, versiunile de intrare în gamă vor avea un preț comparabil cu versiunile mai bine echipate ale lui Duster.
Omoda 4 are 4,40 metri lungime, fiind mai mare cu circa 5 centimetri față de Duster, dar are un ampatament mai scurt cu 3 centimetri, ceea ce se poate resimți la spațiul interior. Prețul mai mare decât Duster va fi justificat indiscutabil de echipamentele și tehnologiile oferite, ca și de finisajele mai bune.
Pe de altă parte, motorul de start 1.6 T-GDI pare superior motoarelor europene entry level, de 1.2 litri, singurul cu care se poate compara fiind 1.5 TSI de la VW T-Roc. În schimb, Duster, de exemplu, vine cu un full-hybrid de 1.8 litri și 155 CP care reușește să aibă și un preț foarte bun, deși este o echipare superioară mai scumpă.
Practic, toate motoarele europenelor vor fi mai eficiente decât propunerea cu 4 cilindri a chinezilor, dar asta nu înseamnă că nu vom vedea și alternative de tip PHEV în viitor (1.5 TGDI PHEV de pe Omoda 7), chiar dacă Omoda 5, de exemplu, nu are în prezent alt motor, ci doar versiune electrică.
Designul lui Omoda 4 urmează stilul pe care îl putem vedea și pe celelalte modele, cu linii dinamice, suprafețe geometrice, robuste. De asemenea, la nivel de sisteme de asistență sunt așteptate aceleași tehnologii de pe Omoda 5 și restul.
Prețul oficial va fi anunțat, cel mai probabil, în septembrie - octombrie, când mașina va fi prezentată la saloanele auto din Italia și Franța. Reprezentanții companiei au spus, deocamdată, doar că va fi sub 30.000 de euro.
Situația din segmentul B-SUV este una extrem de delicată în acest moment, deoarece vânzările totale ale modelelor din acest segment au scăzut față de anul trecut, în iulie, cu -3,1%, în mare parte din cauza liderului T-Roc (-22,7%) care a vândut 18.500 de exemplare, cu peste 5.000 de mașini mai puțin decât în iulie 2025. De asemenea, Toyota Yaris Cross (-6,2%, 16.400 de unități), Peugeot 2008 (-8,3%, 14.700 unități) și Dacia Duster (locul 4, -17,3%, 14.300 unități) au avut scăderi.
De altfel, cu excepția modelului C3 Aircross, toate modelele din top 10 au scăzut în iulie și au scăzut și de la începutul anului. T-Roc are un declin de -8,7%, similar cu Peugeot 2008, care este locul 2 în acest interval, iar Toyota Yaris Cross are o poziție relativ stabilă, cu numai -0,1%. Dacia Duster și Ford Puma înregistrează de asemenea scăderi față de anul precedent.
În total, de la începutul anului au fost înmatriculate în Europa 1,77 milioane de SUV-uri subcompacte, ceea ce reprezintă o creștere de 4,4%.
Scăderile principalelor modele din segmentul B-SUV au fost influențate cu siguranță de creșterile înregistrate de SUV-urile chinezești de pe piață, între care se remarcă MG ZS, care a vândut peste 75.000 de unități în primele șapte luni, și BYD Atto2, care a depășit 50.000 de unități.
Chery, o companie cu capital de stat, este cel mai mare exportator de automobile din China, având în 2025 un volum de peste 1,3 milioane de vehicule exportate, aproape jumătate din vânzările realizate de companie la nivel global. Volumul exportat a fost de aproape trei ori mai mare decât exporturile BYD și mai mult decât duble față de cele ale Geely, depășindu-le totodată pe cele ale rivalilor de la SAIC (MG).
În 2025, Chery a vândut 2,8 milioane de vehicule în toată lumea, cu aproape un milion peste cele vândute de BYD. Pe piața de origine, China, Chery s-a situat doar pe locul 5 în clasamentul vânzărilor.
