Analiza privind performanța celor mai mari 15 producători auto la nivel global în primul semestru al anului 2026 arată că anul 2026 a venit cu o puternică tendință de scădere a rentabilității în industrie. Datele sunt vizibile la nivelul EBIT, dar și în privința profitului per vehicul.
Veniturile principalilor constructori auto occidentali, japonezi și sud-coreeni, așa numiții constructori auto tradiționali ai industriei auto globale, au rămas la un nivel apropiat de cel din urmă cu un an, scăderea totală pentru cele 15 companii analizate fiind de numai 1,4%.
Acest detaliu arată foarte clar că scăderea vânzărilor a fost absorbită cu bine la nivel de venituri, însă problemele au apărut la nivelul profitabilității, situație care ar putea avea mai degrabă legătură cu investițiile în electrificare și în respectarea legislației decât cu scăderea vânzărilor.
De asemenea, unele costuri suplimentare, care pot diferi de la un producător la altul, inclusiv de marketing, ar putea influența rentabilitatea acestor companii.
Grupul Volkswagen a rămas cel mai mare producător de autovehicule, după veniturile totale, cu 158 miliarde de euro, la un nivel stabil față de perioada similară din 2025 ( -0,2%). Principalul rival din industria auto globală, Toyota, s-a confruntat cu dezechilibre în activitatea sa, înregistrând în primele șase luni o scădere a veniturilor de -6,1%, cu venituri de 141,5 miliarde de euro.
În rândul celorlalți competitori din industrie, Stellantis, Tesla și Renault au fost constructorii auto cu cele mai mari creșteri ale veniturilor, un detaliu care arată potențialul pe care cei trei îl au în continuare, inclusiv pe bursă.
Stellantis și-a majorat veniturile cu 9,9%, ajungând la 81,6 miliarde de euro, în timp ce veniturile Tesla au crescut cu 15,6%, ajungând la 43,5 miliarde de euro, iar cele ale Renault cu 9,5%, ajungând la 30,3 miliarde de euro.
Ceilalți producătorii germani nu au performat la fel de bine precum VW și au înregistrat reduceri mai mari ale veniturilor: Mercedes-Benz a scăzut cu 4,1%, la 63,7 miliarde euro , iar BMW a scăzut cu 8,0%, la 62,3 miliarde euro.
Companiile japoneze sunt, la rândul lor, departe de o perioadă strălucitoare. Nu doar Toyota a avut o reducere a veniturilor, ci și Mazda, cu -1,5%, și Mitsubishi, cu -3,2%. Honda este un caz special în acest an, având un rezultat dezastruos, efect al impactului proiectelor electrice abandonate. Veniturile companiei au scăzut cu -5,3%, dar situația dificilă se vede la nivelul EBIT.
Dintre toate grupurile din Japonia, doar Nissan și Suzuki au reușit să-și crească vânzările, cu 2,9% și, respectiv, cu 4,9%.
Profitul operațional, afectat de electrificare, tarife și chinezi
În ce privește indicatorii de profitabilitate, situația arată că valorile EBIT au scăzut dramatic în prima parte a acestui an. EBIT-ul însumat al celor 15 producători auto a scăzut cu 17,5% față de anul precedent, ajungând la 35,6 miliarde euro, creând o discrepanță majoră față de declinul minor, de numai 1,4%, al veniturilor acestor companii.
Toyota este, din acest punct de vedere, cea mai profitabilă companie, dacă privim valoarea EBIT raportat, respectiv 8,84 miliarde euro, dar scăderea uriașă pe care compania a înregistrat-o în intervalul analizat, de peste 5 miliarde euro, respectiv -36,7%, subliniază impactul negativ major înregistrat de liderul global al industriei înregistrat la nivel operațional.
VW Group a reușit să se mențină a doua companie auto din lume și la nivelul EBIT, cu 5,93 miliarde euro obținute, cu o scădere mult mai mică, -11,5%, de la 6,7 miliarde euro. Scăderi foarte mari ale EBIT au avut BMW Group, de peste 2 miliarde euro, grupul Hyundai, -2,4 miliarde euro, GM, 1,2 miliarde euro.
Creșterile EBIT au fost excepții: Ford, care a „scăpat” de efectele ștergerii proiectelor electrice și-a majorat mai mult de două ori profitul operațional, Suzuki, cu 2,1%, și, bineînțeles, Stellantis, cu performanța notabilă de revenire pe profit în această jumătate de an, după pierderile din 2025.
Dacă analizăm marja EBIT, situația este extrem de interesantă. Cea mai ridicată profitabilitate nu o înregistrează o companie premium, ci Suzuki, un brand japonez modest, cu prețuri accesibile și o gamă de automobile orientată către volum, care aduce în mod tradițional marje mici.
Secretul din spatele celor 10,1% marjă EBIT al Suzuki sunt investițiile minore în electrificare, ca urmare a colaborării cu Toyota care livrează tehnologie gata dezvoltată. În spatele Suzuki nu se află nici BMW, nici Mercedes, ci Toyota și Hyundai Group, cu peste 6 procente, valori generate într-o perioadă dificilă, marcată de un impact mare al tarifelor din SUA și de unul cel puțin la fel de mare din partea concurenței din China.
Cele două mărci premium germane, BMW și Mercedes, au raportat valori modeste, între 5 și 6 procente, ca urmare a costurilor mari și a impactului tarifelor, iar Tesla, compania cu cea mai mare valoare bursieră din istoria industriei auto, raportează un modest 2,6%, un contrast puternic față de evoluția acțiunilor companiei.
O notă și pentru companiile europene VW și Renault, pentru Ford, dar și pentru japonezii Mazda și Mitsubishi, pentru poziția medie dar importantă pe care o raportează pentru cîștigurile înainte de impozitare în primele șase luni ale anului.
Ca un rezumat pentru situația financiară deteriorată a industriei auto occidentale la care se adaugă japonezii și coreenii sunt cauzele acestei situații: costurile tranziției la propulsia electrică și deprecierile unor active, concurența din China cu efecte inclusiv pe piața locală, impactul tarifelor din SUA, dar și costurile restructurărilor începute de unele dintre aceste companii.
Câștigul per vehicul, în cădere liberă
Valoarea medie a EBIT per vehicul, un indicator specific al industriei auto, care oferă o imagine sugestivă despre rentabilitatea unui constructor de automobile, a scăzut sub presiunea mai multor factori interni și externi, de la 1.409 euro în 2025, la numai 1.187 euro în 2026, cele mai mari valori absolute fiind înregistrate, în rândul celor 15 mari producători, de Mercedes-Benz ( 4.122 euro) și de BMW (3.142 euro). Asta, după cum s-a văzut, nu înseamnă că aceste mărci au fost cele mai profitabile, pentru că marja EBIT relevă o cu totul altă situație.
GM, Toyota, Hyundai-Kia, Volkswagen, Tesla și Ford fac parte dintr-un grup destul de mare, unde plaja căștigului per vehicul este între 1.315–1.694 euro, la o medie a industriei de 1.187 euro, după cum arată datele Center of Automotive Management analizate de Profit.ro.
Un nivel mult mai mic al câștigului EBIT per vehicul, sub medie, au avut Suzuki (1.059 euro), Renault (966 euro), Mazda (960 euro), Mitsubishi (755 euro), Nissan (525 euro) și Stellantis (471 euro) rămân sub medie. Așa cum se vede din cifre, Honda este cazul special cu o pierdere de -3.418 euro per vehicul, din cauza deprecierii contabile înregistrată prin anularea proiectelor electrice.
Pentru a doua jumătate a anului, contextul va rămâne unul puternic concurențial, care va aduce noi presiuni asupra costurilor de producție, inclusiv cu măsuri deja anunțate, de reducere a personalului sau chiar de închidere a unor fabrici.
