Vânzările de autoturisme noi din Europa, reprezentate de înmatriculări, au avansat în luna iulie cu puțin peste 4 procente, potrivit datelor analizate de Profit.ro, ritmul fiind mai lent decât media ultimelor șapte luni care s-a apropiat de 7 procente.
Cifrele Data Force arată că mărcile din China au ajuns la un nou record, cu 11,1% din totalul vânzărilor, cei mai mari jucători având creșteri cu trei cifre, având vânzări accelerate care au avut o contribuție importantă la creșterea în ansamblu a pieței auto din Europa.
În total, mărcile cele mai importante de origine China au avut un avans de 82,7% în iulie și de 90,6% pe toate cele șapte luni care au trecut, iar cota de piață a urcat pe întreg intervalul la 8,8%, de la 4,8%, cu un vârf de 11,1% în iulie.
Analiza țărilor de origine pentru mărcile asiatice de pe piața europeană arată că principala sursă de clienți pentru chinezi pare a fi în acest moment bazinul clienților de mărci japoneze și sud-coreene.
Mai exact, vânzările tuturor mărcilor japoneze au scăzut cu -2,3% în iulie, la 142.886 autoturisme, și cu -2,9% pe intervalul ianuarie – iulie, la 1,08 milioane, având un declin de aproape 40.000 de autoturisme, pe o piață care a crescut în acest interval. Cele mai mari scăderi sunt cele ale Honda și Mitsubishi.
La rândul lor, coreenii de la Hyundai și Kia au o scădere de aproape -10% în iulie, la 95.655 autoturisme, și de -5,7% în ianuarie – iulie, cu 658.500 autoturisme. Cota de piață a chinezilor a depășit deja Coreea, care a scăzut de la 8,7% în 2025, la 7,9% în 2026, și s-a apropiat foarte mult de cota japonezilor, care a coborât în premieră sub pragul de 12 procente.
BYD și MG rămân liderii grupului de mărci chinezești, dar creșterile cele mai spectaculoase vin de la Leapmotor (+507%), Geely (+966%) și Jaecoo (+201%) pe primele șapte luni.
Segmentul electric a reprezentat de asemenea un puternic impuls de creștere pentru piață, având un avans de 51% în iulie și de 37% pe șapte luni, care a urcat cota de piață de acestui tip de motorizare la 25%.
Celelalte motorizări alternative au continuat să crească, dar viteza a scăzut vizibil, sub presiunea mașinilor electrice care câștigă teren în preferințele publicului. La PHEV, creșterea s-a oprit la 15% (față de 24% pe 7 luni), la HEV, creșterea a fost de 9% (14% pe 7 luni).
Mărcile cu cele mai mari scăderi în luna iulie au fost Alfa Romeo (-35%), Hyundai (-18,8%), Ford (-20%) și Dacia (-15%), însă VW (-6,3%) a avut de asemenea un declin în volume foarte mare (peste 8.000 de vehicule).
Pe întreg anul, Ford contabilizează cea mai mare pierdere (-16% și circa 52.000 de vehicule în minus), urmată de Hyundai (-10% cu 35.000 de vehicule în minus) și Dacia (-8,7% și minus 33.000 de vehicule).
De asemenea, VW, Peugeot și Nissan au avut anul acesta scăderi considerabile în volume, care au permis chinezilor să avanseze.
Pentru Dacia, vestea bună este că Sandero a redevenit cea mai vândută mașină din Europa, în iulie, informație publicată în premieră de Profit.ro, confirmată acum de datele oficiale.
Mărcile non-chineze care au făcut față contextului pieței cu creșteri au fost anul acesta Skoda, cu +7,7% și un plus de 40.000 de vehicule, Tesla, cu +48% și 58.000 de vehicule în plus, dar și Fiat, care a crescut cu 15,8% și peste 35.000 de autoturisme.
