Trimstrul patru din 2025 a adus Ford o pierdere imensă, de 11,1 miliarde dolari, care a dat peste cap rezultatele financiare pe întreg anul. Cauza este schimbarea strategiei electrice, care a însemnat costuri de circa 20 de miliarde de dolari, anunțate de companie chiar la finalul anului trecut.
Cea mai mare parte a acestor costuri a fost cheltuită deja în cursul anului 2025, în ultimul trimestru al anului, odată cu închiderea unor proiecte sau linii de producție, suma fiind estimată la peste 15 miliarde dolari.
Restul vor fi contabilizate în 2026, însă constructorul american a anunțat că se așteaptă la o reechilibrare a situației financiare în 2026, chiar dacă rezultatele vor fi în continuare afectate, inclusiv de impactul majoriărilor de tarife.
În trimestrul 4, veniturile Ford au fost mai mici decât în perioada similară din 2024, cu 5 procente, ridicându-se la 46 de miliarde dolari, în timp ce profitul operațional a fost de un miliard de dolari, în scădere drastică cu peste 50% (2,1 miliarde în trimestrul corespunzător din 2024).
Rezultatul vine pe fondul scăderii vânzărilor cu 9 procente, la 1,08 milioane vehicule, cu aproximativ 100.000 de unități. Situația a fost generată în special de problemele de aprovizionare cu aluminiu, având la origine un incendiu al
Pe întreg anul, situația financiară a Ford arată venituri record de 187,3 miliarde dolari, în creștere cu un procent față de 2024, și pierderi de 8,2 miliarde dolari. Pe lângă cheltuielile contabile provocate de mașinile electrice, alte două miliarde de dolari au fost cauzate de tarifele vamale.
Pierderea netă raportată de Ford a avut o pondere de 4,4% în venituri, o diferență de 7,6 puncte față de marja de 3,2% înregistrată în urmă cu un an.
Câștigurile ajustate (EBIT), care exclud pierderile contabile, au fost de 6,8 miliarde dolari, cu o marjă de 3,6%, cu aproape două puncte procentuale sub cea din 2024. Doar tarifele modificate au generat o reducere a EBIT cu aproape un miliard de dolari, pe final de an, în timp ce compania a reușit să-și reducă costurile cu 1,5 miliarde dolari.
„Ford a livrat un an 2025 puternic într-un mediu dinamic și adesea volatil”, a declarat CEO-ul Jim Farley la prezentarea rezultatelor.
„Ne-am îmbunătățit activitatea principală și execuția, am făcut progrese semnificative în domeniile de activitate pe care le controlăm - reducerea costurilor cu materialele și garanțiile și realizarea unor progrese reale în ceea ce privește calitatea - și am luat decizii strategice dificile, dar critice, care ne-au pregătit pentru un viitor mai puternic.
Mergând mai departe, vom continua să ne construim pe fundația solidă pentru a ne atinge obiectivul de 8% marjă EBIT ajustată până în 2029.”
Ford a decis să abandoneze proiectul pickup-ului F-150 Lightning electric și pe cel al unui LCV de asemenea electric. Investițiile în uzina BlueOval City care ar fi trebuit să pregătească producția de vehicule cu baterii au fost trase pe linie moartă, pentru că aici va fi produsă acum pickup-uri cu motoare pe combustie. Restructurarea activităților companiei a avut costuri de 700 de milioane de dolari în Europa, după ce în 2024 acestea se ridcaseră la un miliard de dolari.
Aici, Ford a închis definitiv producția modelului Focus, în uzina din Saarlouis, Germania, menținând în funcțiune doar fabricile din Koln, Germania, și cea din Spania. De asemenea, în România, la Craiova, Ford Otosan produce vehicule pentru Ford.
Compania a anunțat în luna decembrie că se va concentra pe dezvoltarea unei platforme electrice universale compacte, care să permită construirea de vehicule electrice accesibile, în locul celor mari și scumpe.
Diviziile profitabile ale Ford, Pro și Blue, au continuat să producă venituri importante și au contribuit la rezultatul anual al companiei cu 6,8 miliarde dolari și, respectiv, 3 miliarde dolari, în timp ce divizia de mașini electrice, Model e, a raportat o pierdere de 4,8 miliarde dolari, în ușoară scădere de la 5,1 miliarde dolari în 2024.
Pentru 2026, Ford prognozează un EBIT de 8 – 10 miliarde dolari și un flux de numerar de 5 – 6 miliarde dolari. Cheltuielile de capital se vor ridica la maxim 10,5 miliarde dolari, aici fiind incluse și costurile pentru crearea noii divizii Ford Energy, care se va baza pe bateriile pe care Ford ar fi trebuit să le folosească pe mașinile electrice. Acestea vor fi baza viitoarelor unități de stocare a energiei pe care mizează constructorul auto american.
Previziunile iau în calcul pierderi de 4 – 4,5 miliarde dolari ale Model e și în 2026, ca urmare a costurilor de dezvoltare a noii platforme și ca urmare a continuării producției în Europa.
