Frank Marotte, vicepreședinte Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni, a prezentat într-o discuție cu jurnaliști din Europa situația vânzărilor mărcii la jumătatea anului.
Marotte a spus în premieră două lucruri importante pentru marcă. În primul rând, șeful de vânzări al Dacia a explicat că marca „a prioritizat creșterea sustenabilă și crearea de valoare în detrimentul volumului brut în prima jumătate a anului”. Și spune că intenția va fi menținută și pentru a doua jumătate a anului 2026, ceea ce înseamnă că strategia mărcii se schimbă pe creșterea profitabilității în fața volumului.
În al doilea rând, Marotte a confirmat că vânzările Dacia au fost afectate de concurență, inclusiv de cea chineză, dar și de creșterea cererii pentru mașinile electrice.
Întrebat de Profit.ro dacă motivul scăderilor mari ale Duster (circa 15% față de anul trecut) au fost cauzate de suprapunerea cu Bigster, directorul care se ocupă de vânzările mărcii a spus că sunt alte cauze.
„Într-adevăr, volumele Duster au fost sub nivelul atins anul trecut, lucru valabil pentru toate modelele din gamă — face parte din cele 29.000 de unități pierdute comparativ cu prima jumătate a anului trecut. Canibalizarea cu Bigster nu este cu siguranță motivul fundamental. Migrarea clienților de la Duster la Bigster este foarte stabilă în comparație cu a doua jumătate a anului trecut, deci nicio evoluție majoră pe această parte.
Evoluția volumului Duster este legată în principal de o concurență mai puternică pe piață, în special în Spania, Franța și Italia în ultimele luni. Acesta este primul motiv. Al doilea motiv este o electrificare mai accentuată — vânzările de vehicule electrice (BEV) au crescut semnificativ în Q2, ceea ce a afectat volumul nostru potențial pe Duster. Motivele sunt așadar mai ales externe și nu s-a schimbat nimic în ceea ce privește consistența gamei Dacia”, a spus pentru Profit.ro Frank Marotte.
În același timp, Frank Marotte confirmă informațiile transmise anterior de noua CEO a Dacia, Katrin Adt, și spune că trimestrul al doilea a adus o scădere a comenzilor, raportat la primul trimestru al anului.
„Am avut un trimestru doi sub ce am realizat în T1. Cauza este un mix puternic de vehicule electrice pe piață. Iar în segmentele B, B+ și C nu avem încă oferta necesară pentru a răspunde direct. Așadar, am avut un acces mai limitat pe piață în Q2, ceea ce ne-a afectat capacitatea de preluare a comenzilor în acea perioadă. Mergând mai departe, vom vedea în lunile următoare cum evoluează mixul de vehicule electrice. Suntem însă încrezători că, odată cu sosirea noului Spring și cu o ofertă electrificată îmbunătățită, putem rezista cu o capacitate mult mai mare decât în Q2”, a mai spus Marotte.
Acesta a confirmat că, pe piața din România, Programul Rabla ar putea aduce un reviriment al vânzărilor, având în vedere numărul mare de cereri de tichete pentru mașini ale mărcii.
„Programul Rabla a început chiar ieri. Avem deja informații despre comenzile preluate în prima zi și se pare că jumătate din program s-a epuizat deja prin cererile clienților și aplicațiile introduse în sistem, deci lucrurile merg foarte rapid. Cota noastră de piață, din ce știm, este de aproximativ 30% din aplicațiile depuse, ceea ce este un rezultat foarte bun. Suntem pozitivi cu privire la impactul pe care îl poate avea și la recuperarea volumelor pierdute în România în timp ce așteptam lansarea programului în prima parte a anului”, a mai explicat Frank Marotte.
Șeful vânzărilor mărcii Dacia a subliniat că, în pofida avansului chinezilor pe piața din Europa, Dacia nu va încerca să copieze strategia acestora.
„Cei din China au fost extrem de eficienți, cu oferte foarte competitive, câștigând cotă de piață într-un ritm neașteptat pentru mulți producători europeni. Observăm însă că au câștigat teren în fața tuturor producătorilor, deci nu este ceva specific pentru Dacia.
Nu avem nicio intenție să copiem sau să devenim similari cu ofertele chinezești, deoarece credem că baza noastră de clienți este diferită. Așteptările clienților europeni pe care îi vizăm sunt diferite de ceea ce propun chinezii în ceea ce privește tehnologia și atributele produsului”, mai spune Marotte.
„Intenția noastră este să rămânem competitivi lucrând intens la costurile de dezvoltare, producție și distribuție — amintiți-vă că avem cel mai eficient model de distribuție, cu cele mai mici costuri. Ne vom baza pe caracterul esențial al mașinilor noastre. Ne concentrăm pe esențial, în timp ce producătorii chinezi probabil nu fac asta. Suntem încrezători că tehnologia potrivită, echipamentele esențiale și dotările cu adevărat folosite de clienții reali reprezintă atuurile noastre de bază”.
În trimestrul al doilea, marca a înmatriculat 181.729 de vehicule, un nivel aproape identic cu cel din trimestrul similar din 2025, iar pe întreg semestrul 1 Dacia a vândut 327.077 de vehicule, în scădere cu 8,1% față de anul precedent.
În acest moment, Dacia are o cotă de piață de 3,9% pe piața autoturismelor, iar compania spune că are un portofoliu de comenzi la un nivel similar cu anul trecut.
Șeful vânzărilor Dacia spune că „mediul geopolitic a fost sub o presiune intensă, iar concurența a fost de asemenea foarte puternică în Europa.
