În luna februarie, la doar câteva zile după ce Profit.ro a scris că producția modelului BYD Dolphin Surf va întârzia cu până la un an față de planurile anunțate, unele declarații ale chinezilor apărute în presa internațională dădeau de înțeles că fabrica se află într-o stare avansată și a început producția de probă a primelor modele.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
Ziarele din Szeged scriu însă pe larg că afirmațiile primarului Laszlo Botka și ale reprezentanților BYD au fost eronate sau, în cel mai bun caz, au fost greșit interpretate. Nu a început „producția de probă”, ci s-au făcut unele „teste” ale unor echipamente care sunt instalate în viitoarea uzină. Cel puțin aceasta este explicația oficială.
Declarația vicepreședintei BYD, Stella Li, a fost nuanțată din acest punct de vedere: „Pregătirile pentru producție, inclusiv testele de producție pe linia de asamblare a modelelor Dolphin Surf din pre-serie, vor începe în primul trimestru al anului 2026 la uzina din Szeged”. Aceasta este singura poziție oficială a chinezilor, în acest moment, pe marginea stadiului lucrărilor din Ungaria.
Profit.ro a fost acum pe teren, în Ungaria, pentru a vedea cum arată viitoarea fabrică BYD, pe suprafața de circa 300 hectare.
Sunt vizibile halele principale, două clădiri de mari dimensiuni, dar acestea sunt încă în construcție, iar în jurul lor alte hale mai mici se află în diferite stadii de construire, înconjurate de macarale, excavatoare și alte utilaje.
Un număr uriaș de containere cu texte în chineză sugerează că materialele necesare fabricii au fost aduse din China. De altfel, declarațiile autorităților maghiare din zonă subliniază că, din cei aproape 1.000 de angajați, cei mai mulți sunt cetățeni „asiatici” cu contracte temporare în construcții.
Sunt vizibile mari depozite de reziduri din construcții, laolaltă cu porțiuni de lucrări avansate. Nu sunt prezente drumurile de incintă, care să conecteze halele, nu sunt încă parcările industriale specifice unei uzine auto.
BYD a ales zona Szeged pentru prima sa uzină de automobile din Uniunea Europeană pentru poziționarea acesteia: se află în extrema estică din punct de vedere al salariilor și altor costuri de producție, dar este suficient de bine amplasată pentru conexiunile cu infrastructura și furnizorii. De asemenea, Ungaria are deja o specializare destul de mare a angajaților din industria auto.
Chiar și așa, pentru a putea porni cât mai repede producția, BYD a decis ca primele unități de producție să fie cele de asamblare, în timp ce presajul sau vopsitoria să fie amânate. Acest lucru se explică simplu: primele mașini vor fi fabricate în China, vor ajunge la Szeged sub formă de kituri complete (CKD-uri) iar aici muncitorii le vor asambla final cu mențiunea „Made in EU”.
În acest moment, după cum sugerează realitatea din teren, primele Dolphin Surf europene ar putea să nu fie produse în Ungaria mai devreme de finalul lui 2026. Reprezentanții chinezilor spuneau anul trecut că în 2025 cel mai târziu vor fi asamblate primele mașini.
„Planul nostru este în continuare să începem producția la sfârșitul anului și apoi să deservim Europa cât mai curând posibil după accelerarea producției”, spunea anul trecut șeful BYD Ungaria.
Profit.ro a transmis BYD Europe întrebări referitoare la estimările privind data finalizării construcției din Szeged, precum și data la care ar putea începe producția de serie în această uzină. Până la momentul publicării acestui articol, reprezentanții BYD nu au răspuns.
Uzina din Turcia a celor de la BYD urmează să fie deschisă cu o capacitate maximă de 150.000 de vehicule, dar planurile prevăd ca această capacitate să crească la 300.000 în anii următori, dacă totul merge bine, mai ales că de aici mașinile urmează să fie exportate și pe alte piețe, nu doar în Europa.
În Ungaria, producția va începe cu întârziere și va fi mult mai mică, față de cele 150.000 vehicule anual, cât fusese anunțat inițial.
BYD a vândut în Europa, în 2025, 187.000 de vehicule, cu o creștere de peste patru ori a rezultatelor din anul anterior, în care a debutat, practic, pe piețele din regiune. Cel mai vândut model al mărcii a fost Seal U, o mașină care oferă propulsii electrice și PHEV, volumul atins fiind de circa 80.000 de unități.
Alte trei modele, Sealion 7, Dolphin Surf, și Seal, au avut câte 21.000 de unități vândute. Atto 2, care ar trebui să fie și el asamblat în Ungaria, a vândut circa 10.000 de unități.
Asta înseamnă că o capacitate proiectată de până la 100.000 de unități ar fi inutilă în acest moment, pentru cele două modele, Surf și Atto 2.
