Industria auto globală a pornit în ampla campanie de electrificare a mașinilor stimulată de mai mulți factori. Cel mai mare a fost schimbarea radicală a legislației în Europa și SUA, cu ținte ambițioase de interzicere a motoarelor cu combustie.
Al doilea a fost avântul spectaculos al mărcii Tesla, care a cucerit cu o viteză remarcabilă piețele lumii, lucru care a dat speranțe celorlalți jucători. Al treilea a fost Dieselgate, scandalul motoarelor diesel care a speriat lumea fără un motiv foarte clar.
Volkswagen Group a demarat în urmă cu circa 10 ani propria strategie istorică de electrificare, într-o perioadă în care imaginea îi era puternic șifonată de Dieselgate, pe fondul schimbării legislației europene. În China, viteza cu care piața trecea la propulsia electrică a creat așteptări foarte mari producătorului german, care a anunțat câteva ținte foarte clare: peste 30 de modele complet electrice lansate până în
„Together - Strategy 2025” a dat semnalul întregii industrii auto, convinsă că motoarele electrice sunt singura soluție pentru viitor. Obiectivul acestui plan strategic era să aducă vânzări de 2-3 milioane de vehicule pur electrice anual, până în 2025, ponderea acestora în vânzările totale ale grupului urmând să depășească 20%.
Platforma MEB a fost borna care a marcat acest drum lung și plin de provocări pentru cel mai mare constructor auto al Europei și al doilea din lume. Marca VW a fost axul central al electrificării, primele sale modele, ID.3, ID.4 și ID.5 fiind eroii pe care brandul din Wolfsburg s-a bazat în această campanie. O gamă similară a început să fie dezvoltată pentru piața din China, astfel încât să răspundă cerințelor acestei piețe.
După 10 ani, VW Group a ajuns doar la jumătatea pragului pesimist al țintelor sale, cu aproape un milion de vehicule pur electrice vândute și o cotă de aproape 11% din total. Pentru marca VW, creșterea numărului de modele și tranziția la noi platforme pe piața din China au venit cu o performanță ceva mai mică dar extrem de optimistă.
Brandul VW a anunțat că a vândut două milioane de vehicule electrice, în cei 13 ani de la debutul primului VW e-Up și la peste 10 ani de la startul „Together – Strategy 2025”. Vânzările anuale au fost de aproximativ 500.000 de vehicule electrice, adică jumătate din ținta de un milion de unități pe care și-o stabilise Herbert Diess, CEO-ul mărcii VW la acel moment. El avea să devină și CEO al grupului VW ulterior și să coordoneze această strategie de electrificare.
Mașina care a atins borna celor două milioane de vehicule este un ID.3, modelul simbolic al trecerii VW în „a treia eră”. Mașina a fost produsă în uzina din Zwickau și livrată clientului în Uzina Transparentă din Dresda.
Martin Sander, directorul de vânzări și marketing al mărcii (cel care a „scris” strategia de electrificare a Ford în Europa, după care s-a mutat la VW) spune că viitorul companiei va fi „complet electric”.
Cele trei modele majore care au condus marca VW la vânzările a două milioane de vehicule electrice sunt ID.3, cu aproximativ 628.000 de vehicule livrate, lansat în 2020, care în viitor și-ar putea schimba numele în ID.Golf, urmat de ID.4 (și ID.5 împreună), cu aproximativ 901.000 de vehicule livrate, care a jucat un rol major în extinderea pe piața din SUA și China, precum și ID.7, cu aproximativ 132.000 de vehicule livrate, marcând trecerea de la popularul Passat, la un nou model cu trăsături similare, dar cu propulsie electrică. ID.4 ar putea fi redenumit ID.Tiguan, în curând, iar ID.7 s-ar putea regăsi în viitor în showroom-uri cu numele ID.Passat.
Anul acesta, începe o nouă ofensivă a mărcii VW pe segmentele mici, mai întâi cu ID.Polo, care va reprezenta versiunea de serie a conceptului ID.2all, urmat apoi de un crossover de segment A, cu numele ID.Cross.
„Scopul nostru este să introducem vehicule electrice atractive și accesibile pentru uz zilnic în segmentul mașinilor mici de volum”, spune Martin Sander.
Una dintre primele uzine electrificate ale VW a fost Zwickau, care a produs până acum 212.000 de autoturisme electrice și care se confruntă în prezent cu presiuni din cauza cererii scăzute.
