Prețul motorinei a sărit de 10 lei/l în toate rețelele de distribuția carburanți din capitală, mai puțin în 9 stații MOL, în care se poate încă achiziționa cu 9,99 lei/l. Într-una din stațiile Socar (Vasile Lascăr), diesel-ul standard costă 10,02 lei/l, iar celelalte 2 stații Socar din București și alte 2 MOL, 10,09 lei/l.
În restul stațiilor MOL, Petrom, OMV sau Rompetrol, motorina standard costă de la 10,1 lei/l în sus.
În urma majorărilor din ultimele 2 zile ale liderului pieței (cu 20 de bani/l luni și cu 9 bani/l marți), prețul motorinei standard este de 10,10-10,13 lei/l în stațiile Petrom și de 10,26 lei/l în cele OMV.
Paradoxul Lukoil: cea mai ieftină beninză, cea mai scumpă motorină
În pofida faptului că n-a mai modificat prețurile în ultimele 2 zile, Lukoil, companie pusă sub supraveghere de guvernul României, cea mai ieftină rețea de benzinării până la declanșarea războiului din Iran, practică printre cele mai mari prețuri la motorină, peste rețele de stații premium, precum Rompetrol sau MOL.
Evoluția prețului motorinei standard de la începutul lunii în stațiile din capitală (lei/l)
| 01.03 | 17.03 | 18.03 | 19.03 | 20.03 | 21.03 | 22.03 | 24.03 | 25.03 | 26.03 | |
| Petrom | 8,24-8,28 | 9,08-9,11 | 9,23-9,26 | 9,38-9,41 | 9,57-9,60 | 9,72-9,75 | 9,81-9,84 | 9,81-9,84 | 10,01-10,04 | 10,10-10,13 |
| Lukoil | 8,26-8,27 | 8,97-8,98 | 9,13-9,14 | 9,27-9,28 | 9,62-9,63 | 9,81-9,82 | 9.98-9,99 | 10,21-10,22 | 10,21-10,22 | 10,21-10,22 |
| Socar | 8,26-8,29 | 8,94-8,99 | 9,09-9,14 | 9,24-9,29 | 9,39-9,44 | 9,58-9,64 | 9,70-9,79 | 9,82-9,89 | 10,02-10,09 | 10,02-10,09 |
| OMV | 8,33-8,37 | 9,24 | 9,39 | 9,54 | 9,73 | 9,88 | 9,97 | 9,97 | 10,17 | 10,26 |
| Rompetrol | 8,29-8,37 | 9,08-9,24 | 9,25-9,33 | 9,33-9,41 | 9,54-9,62 | 9,76-9,84 | 9,91-9,99 | 9,95-10,04 | 10,12-10,20 | 10,12-10,20 |
| Mol | 8,32-8,37 | 9,01-9,05 | 9,16-9,20 | 9,31-9,35 | 9,46-9,50 | 9,65-9,69 | 9,80-9,84 | 9,89-9,93 | 9,99-10,13 | 9,99-10,13 |
De-abia după cele 2 majorări de prețuri de luni și marți (de 29 de bani/l), diesel-ul din stațiile OMV (10,26 lei) a devenit mai scump decât cel din stațiile Lukoil (10,21-10,22).
Prețul motorinei din stațiile Lukoil este cu aproximativ 10 bani/l superior celui din stațiile Petrom, care se situează pe aceeași segment de piață.
La benzină, situația este total opusă: Lukoil este de departe cea mai ieftină rețea, cu un preț de 9,14-9,19 lei/l, cu aproximativ 15 bani sub Petrom sau Socar.
De la începutul crizei și până în prezent, Lukoil a scumpit motorina cu 1,95 lei/l, iar benzina cu doar 1,22 lei/l.
Motivul: în mod uzual, când toate cele 3 mari rafinării autohtone funcționează, România este importator net de motorină și exportator net de benzină.
În prezent, însă, rafinăria Petrobrazi, a OMV Petrom, este singura funcțională, cea a Lukoil, Petrotel, fiind închisă din cauza sancțiunilor SUA de mai multe luni, iar cea a Rompetrol, Petromidia, aflându-se în revizie.
România își acoperă în proporție de peste o treime consumul intern de diesel din importuri, însă chiar și motorina (dar și benzina) produsă intern este procesat în proporție de peste 75% din țiței importat.
Evoluția prețului benzinei standard de la începutul lunii în stațiile din capitală (lei/l)
| 01.03 | 17.03 | 18.03 | 19.03 | 20.03 | 21.03 | 22.03 | 22.03 | 25.03 | 26.03 | |
| Petrom | 7,93-7,98 | 8,59-8,61 | 8,69-8,71 | 8,79-8,81 | 8,94-8,96 | 9,04-9,06 | 9,13-9,15 | 9,13-9,15 | 9,28-9,30 | 9,28-9,30 |
| Lukoil | 7,92-7,97 | 8,45-8,50 | 8,57-8,62 | 8,65-8,70 | 8,79-8,84 | 9,04-9,09 | 9,14-9,19 | 9,14-9,19 | 9,14-9,19 | 9,14-9,19 |
| Socar | 7,96-7,99 | 8,49-8,54 | 8,59-8,64 | 8,69-8,74 | 8,79-8,84 | 8,94-8,99 | 9,04-9,09 | 9,04-9,09 | 9,28-9,34 | 9,28-9,34 |
| OMV | 8,02-8,07 | 8,72 | 8,82 | 8,92 | 9,07 | 9,17 | 9,26 | 9,26 | 9,41 | 9,41 |
| Rompetrol | 7,96-8,07 | 8,62-8,76 | 8,71-8,82 | 8,79-8,90 | 8,87-8,98 | 9,02-9,13 | 9,12-9,23 | 9,17-9,28 | 9,32-9,43 | 9,32-9,43 |
| Mol | 8,01-8,07 | 8,55-8,60 | 8,65-8,70 | 8,75-8,80 | 8,85-8,90 | 9.00-9.05 | 9,10-9,15 | 9,19-9,24 | 9,34-9,39 | 9,34-9,39 |
Cum România, ca și restul Europei, are un deficit de motorină, este normal ca aceasta să fie mai influențată de evoluțiile internaționale, și, implicit de cotații.
Guvernul ar urma să adopte astăzi o OUG prin care adaosul comercial pentru benzină, motorină și materiile prime utilizate pentru obținerea acestora va fi limitat la cel mult 50% din media adaosului comercial practicat în anul 2025 de către fiecare operator economic care produce, importă, distribuie și/sau comercializează astfel de produse. Adaosul comercial este definit ca fiind diferența dintre prețul de vânzare și costul de producție, respectiv costul de achiziție, practicate de fiecare operator economic.
Numai că problema pe piața europeană, implicit pe cea din România, nu este în principal una a prețurilor, ci una a disponibilității motorinei.
„A făcut cineva socoteală să vadă dacă reducerea la jumătate a adaosurilor nu îi pune pe comercianți în pierdere? Nu cred… Adaosul nu înseamnă profit, că din adaos plătești și angajațîi, și impozitele, și curentul și restul. Tot din adaos plătesc și Impozitul suplimentar pe cifra de afaceri. Cum poți reduce adaosul la jumătate și în același timp păstra ICAS, impozit suplimentar de 0,5% care se aplică la toate veniturile (guvernul Boloș a inclus și acciza în venit), pe fiecare veriga din lanț (deci cascadează în prețul la pompă)?! Cine mai cumpără dacă revinde în pierdere?”, se întreabă consultantul fiscal Gabriel Biriș pe pagina sa de Facebook.
Acesta dă și un exemplu: „Vineri prețul (de import - n.r.) în Constanța era 1.435 dolari/tonă. Convertim în litri și lei, adăugăm acciza și TVA și ne dă 9,90 lei/l. Eu duminică am alimentat cu 9,85 lei/l”.
Penuria, și nu prețul, este principala problemă
O plafonare a marjelor ar înrăutăți și nu ar îmbunătăți situația, afectând aprovizionarea și, implicit, securitatea energetică.
„Conflictul din Orientul Mijlociu, aflat acum în a patra săptămână, a afectat deja aprovizionarea cu combustibil aviatic, după care va urma motorina, urmată de benzină, odată cu creșterea cererii sezoniere cauzată de începerea sezonului estival în emisfera nordică, a declarat Sawan.
„Asia de Sud a fost prima afectată. Presiunea s-a mutat în Asia de Sud-Est, Asia de Nord-Est și, din ce în ce mai mult, în Europa, pe măsură ce intrăm în aprilie.”, explică acesta.
