„Piața în primele cinci luni din an a evoluat din reziliență, pentru că este o piață care merge pe livrări pe patru benzi și, în mod tipic, primele 2-3-4 luni din an sunt rezultatul vânzărilor făcute în anul dinainte. Bineînțeles că, la nivel de noi contracte, piața a suferit din toate incertitudinile conectate cu mediul politic. Și atunci ne așteptăm la un trimestru doi un pic mai încet decât a fost trimestrul unu”, a declarat Stefano Albarosa, CEO AIC Trucks, la emisiunea Profit Live, realizată pe Prima News TV de Profit.ro, de luni până joi, de la ora 14.00.
El afirmă că segmentele dependente de investițiile publice, în special construcțiile, sunt cele mai afectate în actualul context, în timp ce transportul internațional resimte volatilitatea prețurilor la carburant.
„Segmentul de transport internațional suferă din incertitudinile conectate cu tendințele din prețurile la motorină. Motorina reprezintă între 45% și 55% din cheltuielile totale din orice firmă de transport”, a spus Albarosa.
Potrivit acestuia, fiecare șoc economic produce o perioadă de blocaj până când costurile sunt absorbite și renegociate în piață.
„Până când se adaptează tarifele și se găsesc acorduri comerciale care pot să compenseze aceste creșteri de cost, toată piața frânează”, a explicat CEO-ul AIC Trucks.
În același timp, segmentul vehiculelor municipale continuă să fie stabil, datorită contractelor pe termen lung.
„Segmentul de vehicule municipale rămâne stabil pentru că are mai multe contracte și comenzi pe termen lung, care nu sunt afectate pe termen scurt de ce se întâmplă nici în lume, nici în mediul politic din România”, a afirmat acesta.
Stefano Albarosa spune că poziția companiei în segmente precum construcții și vehicule municipale îi oferă o protecție mai mare într-o piață dominată de capetele tractor pentru transport internațional.
„Într-o piață care vede 80% din volume în cap tractor pentru transport internațional, faptul că noi acolo avem aproximativ 40-45% din vânzările noastre totale ne ajută să fim mai rezilienți”, a precizat el.
CEO-ul AIC Trucks susține că volatilitatea din ultimii ani a schimbat fundamental modul în care companiile își construiesc strategia.
„Și înainte piața a fost tot o piață ciclică, ciclurile acestea au fost mult mai previzibile și mult mai puțin dramatice. Din criza din 2008 am învățat să fim un sistem mult mai rezilient”, a declarat Stefano Albarosa.
Acesta spune că grupul a construit un model bazat pe diversificare, servicii și flexibilitate.
„Faptul că integrăm în grupul nostru o paletă întreagă de servicii și produse, atât vehicule noi, cât și vehicule second-hand, că suntem operatori de service cu mai mult de 21 de centre de asistență în toată țara și avem o activitate importantă în vânzările de piese de schimb, ne permite să balansăm contracția la anumite segmente”, a spus el.
În acest context, compania a dezvoltat un program dedicat vehiculelor rulate, prin care încearcă să transfere standardele asociate vehiculelor noi în zona second-hand.
„Vindem vehicule second-hand cu garanție, cu posibilitatea de trading, ofertăm finanțare în leasing, în rate sau în chirie și ofertăm inclusiv contracte de întreținere și mentenanță și garanție extinsă
pentru vehicule second-hand. Asta este o premieră în România”, a afirmat Albarosa.
Proiectul a fost implementat rapid și a generat deja rezultate, susține șeful AIC Trucks.
„Proiectul a fost inițiat în ianuarie, implementat în februarie și lansat în martie. Până la sfârșitul lunii mai cred că vom vinde peste 100 de capete tractor second-hand pentru transport național și internațional și vedem ritmul acesta în creștere”, a spus el.
În ceea ce privește evoluția prețurilor, CEO-ul AIC Trucks afirmă că piața traversează o perioadă favorabilă cumpărătorilor, în condițiile în care producătorii sunt presați de scăderea cererii.
„Prețul camioanelor a rămas stabil și asta este o veste foarte bună. Tensiunea nu este la ofertă, este la cerere. Acesta este un moment bun pentru cumpărător, pentru cine are curaj să facă investiții”, a declarat Albarosa.
Potrivit acestuia, noile reglementări europene au obligat producătorii să introducă dotări suplimentare fără a transfera integral costurile în prețurile finale.
„Produsele s-au îmbunătățit constant, datorită noilor reglementări europene, fără ca acest lucru să se reflecte în preț. Asta este o veste bună pentru clienții noștri”, a spus el.
Totuși, Albarosa avertizează că implementarea standardului Euro 7 va aduce noi creșteri de costuri spre finalul anului.
Pe partea tehnologică, acesta susține că industria vehiculelor comerciale traversează cea mai accelerată perioadă de transformare din ultimele decenii.
„Până în anii 2000 eram obișnuiți cu cicluri de 7-10 ani. Astăzi camioanele se schimbă practic în fiecare an”, a afirmat CEO-ul AIC Trucks.
El a explicat că evoluția standardelor Euro a dus la o complexitate tehnologică semnificativ mai mare.
„Astăzi suntem la Euro 6D și ne îndreptăm spre Euro 6E. Fiecare literă din sufixul Euro 6 înseamnă schimbări majore atât la gradul de poluare, cât și la consistența motoarelor. Camioanele din 2015 aveau între 12 și 14 calculatoare. Astăzi sunt 21”, a spus Albarosa.
În opinia sa, complexitatea vine atât cu avantaje, cât și cu provocări.
„Un camion astăzi, indiferent de brand, este un vehicul exponențial mai complex decât era acum 10 ani, cu toate avantajele și dezavantajele care derivă din acest grad de complicare”, a explicat el.
Dincolo de industria auto, grupul controlat de familia Albarosa și-a orientat investițiile către energie regenerabilă, un sector pe care îl consideră strategic pe termen lung.
„Ca familie și ca holding mizăm acum pe investiții majore în domeniul energiei regenerabile. În ultimii trei ani am investit în dezvoltarea a două parcuri fotovoltaice mari, unul la Armășești și unul la Turda”, a declarat Stefano Albarosa.
Investițiile totale depășesc 110 milioane de euro.
„În total este vorba de 320 de megawați de baterii și 120 de megawați de panouri fotovoltaice. Energia electrică va fi puterea viitorului”, a spus el.
Totodată, Albarosa consideră că stabilitatea fiscală și politică este esențială pentru atragerea investițiilor pe termen lung și critică impozitul minim pe cifra de afaceri.
„Investiția este ceva unde pui banii astăzi, ai un randament peste 3-4-5 ani și recuperezi investiția în 12-15 ani. Stabilitatea politică este un factor foarte important”, a afirmat el.
CEO-ul AIC Trucks spune că reducerea impozitului minim de la 1% la 0,5% a fost un semnal pozitiv pentru investitori.
„Era un impozit foarte penalizator exact pentru genul acesta de investitor care vine pe termen lung în România și în primii ani depune foarte mulți bani fără să vadă profit. Avem speranța că se va reveni la un sistem de taxare după profit, nu după cifra de afaceri”, a declarat Albarosa.
El susține că România are un potențial important în cercetare și tehnologie, însă este nevoie de investiții mai consistente în educație și inovare.
„Cele mai mari firme de succes din lume sunt firmele care au inventat ceva. Cercetarea este primul motor pentru dezvoltarea industrială”, a afirmat acesta.
Albarosa spune că România are deja avantajul unei baze solide în software și inginerie.
„Facultățile din România și centrele de cercetare și dezvoltare software sunt foarte avansate. Mi-ar
plăcea să văd mult mai multe fonduri guvernamentale alocate în domeniul cercetării și al noilor tehnologii”, a spus el.
În final, CEO-ul AIC Trucks afirmă că obiectivul principal pentru a doua parte a anului este consolidarea segmentului premium de vehicule rulate și sprijinirea clienților într-o perioadă economică dificilă.
„Sperăm că prin aceste avantaje, care se traduc într-o investiție de capital substanțial mai mică și costuri de exploatare mai mici, clienții noștri să poată trece mai bine prin perioada aceasta
instabilă”, a declarat Stefano Albarosa.
„Noi suntem un inel dintr-un lanț. Dacă clienții noștri nu au succes, nu avem nicio șansă să operăm un model de business sustenabil. Suntem producători de valoare adăugată și trebuie să producem valoare pentru clienții noștri”, a concluzionat CEO-ul AIC Trucks.
