Pe timpul șomajului tehnic, angajații Damen Galați vor primi o indemnizație de 75% din salariul de bază și își vor păstra celelalte beneficii.
Măsură a intrat deja în vigoare și a fost luată ca urmare a diminuării portofoliului de comenzi. Contractele aflate în derulare nu sunt afectate de această măsură.
"Șantierul Naval Damen Galați analizează, în această perioadă, o serie de măsuri de ajustare temporară a activității, care includ și aplicarea șomajului tehnic pentru un număr de angajați.
Această analiză are la bază evoluția actuală a portofoliului de comenzi și dinamica proiectelor aflate în derulare, care, în acest moment, nu asigură un volum de activitate constant pentru toate capacitățile de producție disponibile.
Pentru gestionarea acestui excedent, se va aplica măsura șomajului tehnic până la 31 decembrie 2026, cu posibilitatea ajustării în funcție de evoluția situației operaționale.
Este o măsură temporară, adoptată în contextul unei perioade de ajustare, și, pentru moment, nu reflectă o schimbare structurală a prezenței companiei în România.
Pe durata reducerii temporare a activității, salariații afectați beneficiază de o indemnizație plătită din fondul de salarii, de minimum 75% din salariul de bază corespunzător locului de muncă ocupat, precum și de celelalte beneficii extrasalariale, inclusiv prime ocazionale, asigurare medicală și card de transport.
Suntem pe deplin conștienți de impactul pe care astfel de măsuri îl pot avea asupra angajaților noștri și a familiilor acestora și tratăm această perioadă cu responsabilitate, transparență și respect față de echipă. Sprijinirea angajaților și menținerea unui dialog deschis rămân priorități esențiale pe parcursul acestui proces.
Totodată, menționăm că proiectele aflate în prezent în desfășurare la Galați se derulează conform planificării și nu sunt afectate de aceste măsuri.
Compania continuă dialogul cu autoritățile și partenerii relevanți, urmărind identificarea de noi oportunități de proiecte care să susțină activitatea pe termen mediu și lung, inclusiv în relație cu programe de interes național. În măsura în care aceste oportunități se vor concretiza, vom reevalua dimensiunea măsurilor de șomaj tehnic.
După cum este cunoscut, Șantierul Naval Damen Galați este singurul șantier din România care a produs nave militare pentru state NATO după 1990. Prin capacitățile de proiectare și construcție de nave militare din Galați, România poate produce pe teritoriul său cele mai moderne și complexe nave militare, având garanția asigurării sprijinului logistic pe toată durata de viață a acestora. În acest context, Șantierul Naval Damen Galați își manifestă interesul pentru programele navale finanțate prin SAFE, ca o garanție a proiectării și construcției navelor în România, în conformitate cu cerințele SAFE.
Rămânem angajați în menținerea unei prezențe solide la Galați și în valorificarea competențelor echipei locale, într-un context economic și industrial în continuă evoluție", au transmis reprezentanții Damen Galați, citați de Pro Lider FM.
Acțiunea are loc după ce termenul stabilit pentru plata drepturilor salariale a fost depășit fără nicio explicație oficială.
Potrivit Blocului Național Sindical, ziua de joi fusese anunțată ca dată de plată a restanțelor salariale, însă banii nu au ajuns nici până în prezent în conturile angajaților. În lipsa unui răspuns clar din partea conducerii, muncitorii au decis să își exprime public nemulțumirea.
„Lucrătorii protestează pentru că nu și-au primit salariile de peste două luni. Ieri a fost data stabilită pentru plată, dar acest lucru nu s-a întâmplat”, arată reprezentanții BNS.
Surse sindicale spun că situația financiară dificilă a companiei afectează grav angajații, mulți dintre ei confruntându-se cu probleme serioase în asigurarea cheltuielilor de zi cu zi. Protestul este unul spontan, fără un orizont clar de încetare, iar muncitorii cer plata urgentă a restanțelor salariale și clarificări privind viitorul activității șantierului.
Deocamdată, conducerea Șantierului Naval Mangalia nu a transmis un punct de vedere oficial legat de revendicările angajaților. Sindicatele avertizează însă că, în lipsa unei soluții rapide, tensiunile ar putea escalada, iar protestele ar putea continua sau chiar lua amploare în perioada următoare.
Luni, ora 12.00, reprezentanții Sindicatului Liber Navalistul vor fi primiți la discuții de ministrul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, Irineu Darău.
Șantierul naval Damen Mangalia poate intra în reorganizare, cu un partener strategic
Compania Damen Shipyards Mangalia, operatorul șantierului naval omonim, aflată în insolvență din iunie 2024, a obținut o decizie judecătorească favorabilă ce permite propunerea și aprobarea unui plan de reorganizare, care va include atragerea unui partener strategic, a declarat pentru Profit.ro Paul Cîrlănaru, CEO-ul administratorului judiciar Casa de Insolvență Transilvania (CITR).
″Provocarea principală a șantierului naval este aceea de a găsi susținerea financiară necesară pentru a se angrena în proiecte de largă anvergură, în care să-și poată folosi capacitățile, atât pe cele tehnice, cât și pe cele umane, pentru a ajunge la volumul de lucrări necesar în vederea obținerii profitabilității″, a spus Cîrlănaru.
Damen Shipyards Mangalia SA este controlată indirect de către Ministerul Economiei, prin societatea de stat Șantierul Naval 2 Mai SA, care are 51% din capital.
Grupul olandez Damen Holding BV deține restul de 49% din acțiuni, deși contractul de asociere cu olandezii, încheiat în urmă cu peste 7 ani, este considerat reziliat, iar între cele 2 părți există și un litigiu arbitral internațional.
″Considerăm că șantierul are nevoie de un partener strategic și am căutat pe tot parcursul procedurii de insolvență să identificăm un astfel de partener. Procedura a durat destul de mult, în principal din cauza situației datoriilor acestei companii, având în vedere relațiile complexe din interiorul acesteia.
Ce pot în schimb să vă anunț cu bucurie este că, săptămâna trecută, Curtea de Apel Constanța a pronunțat o soluție favorabilă, care permite din acest moment ca, în următoarele 30 de zile, să propunem un plan de reorganizare, care să arate în concret cum obținem această capitalizare și cum putem atrage un nou partener pentru companie. Motiv pentru care sunt încrezător că, în următoarele 2 luni, vom avea vești bune cu privire la viitorul șantierului din Mangalia″, a arătat șeful CITR.
Potrivit Legii insolvenței, pentru a se putea propune un plan de redresare, trebuie mai întâi întocmit și aprobat tabelul definitiv de creanțe, după soluționarea tuturor contestațiilor.
″Față de tabelul preliminar de creanțe au fost formulate mai multe contestații, iar judecarea lor durează foarte mult, cu termene lungi, mai ales în contextul în care, anul trecut, au existat mai multe întreruperi de activitate ale instanțelor. Astfel că am căutat o soluție de accelerare a acestui proces, iar soluția a fost aceea – oricât de ciudat sună acest termen – de ″definitivare provizorie″ a tabelului de creanțe.
Asta dă posibilitatea aprobării unui plan de reorganizare chiar dacă încă există litigii nesoluționate privind datoriile. Pentru că cele două nu sunt direct corelate: planul de reorganizare vizează restructurarea companiei, în timp ce acele litigii vizează modul în care creditorii își vor recupera banii sau, mai exact, cine va recupera din bani. Este vorba, printre altele, de creanțele solicitate de ambii acționari, cel român și cel olandez. Astfel, am reușit să obținem această soluție săptămâna trecută, într-un caz atipic, dar prevăzut de lege″, a explicat Paul Cîrlănaru.
Tabelul ″definitiv provizoriu″ de creanțe al Damen Shipyards Mangalia include datorii totale recunoscute de 1,085 miliarde lei, din care peste 823 milioane lei sub condiții suspensive. Creditorii au cerut în total peste 1,97 miliarde lei.
Pe de altă parte, activele șantierului au fost evaluate la o valoare de piață de 184,5 milioane euro și una de lichidare de 84,3 milioane euro.
Cîrlănaru a mai spus că, până la soluția favorabilă a instanței, obiectivul a fost de a menține capacitățile de producție, și mai ales forța de muncă a șantierului, deosebit de calificată.
″Drept pentru care am luat măsuri de protecție, am capitalizat pe cât posibil, protejând integral, bineînțeles, activul funcțional, am derulat activități de reparații, pentru a amortiza din pierderea generată de lipsa de proiecte mari, astfel încât să ne asigurăm că acum, când am ajuns în această fază, a propunerii unui plan de reorganizare, să fim în cea mai bună condiție pentru a îndeplini un astfel de obiectiv″, a punctat CEO-ul CITR.
În noiembrie anul trecut, ministrul de atunci al Economiei (″transferat″ între timp la Apărare), Radu Miruță, a declarat că statul român poartă discuții cu potențiali investitori interesați de șantier și încearcă să-i asigure comenzi militare finanțate cu bani din împrumutul ieftin pentru înarmare de 16,6 miliarde euro de care România beneficiază prin mecanismul european Security Action for Europe (SAFE), pentru a-l face mai atractiv.
Întrebat despre asta, CEO-ul administratorului judiciar CITR a spus că este o certitudine faptul că șantierul naval Mangalia are potențialul, capacitatea, experiența și autorizațiile necesare pentru a lucra în astfel de proiecte.
″Cu siguranță ele sunt luate în considerare. Dar atrag atenția că, și în ceea ce privește acest tip de proiecte, aspectul susținerii financiare a activității este în continuare relevant. Astfel încât va trebui identificată metoda optimă și cea mai rapidă în care, într-un parteneriat solid, șantierul naval Mangalia să poată produce, în condițiile în care aceste lucrări vor fi propuse și oferite. Adică oricum ai nevoie de capital de lucru, chiar dacă vei avea comenzi finanțate prin SAFE″, a conchis Paul Cîrlănaru.
Damen Shipyards Mangalia este cel mai mare șantier naval din România și unul dintre cele mai mari șantiere din Europa. Ținând cont de dimensiunile acestuia, ce asigură o capacitate nominală de producție de aproximativ 3,5 milioane ore pe an (3 milioane ore pentru construcții noi și 500.000 ore pentru reparații), Damen Shipyards Mangalia concurează nu doar cu șantierele de profil din Europa și Turcia, ci și cu cele de pe piața asiatică.
