BMW a făcut un nou pas în proiectul de lansarea a unei versiuni cu hidrogen a modelului iX5, prin producția unei prime flote destinate rulării în trafic real, la patru ani de la startul acestui proiect.
Aproximativ 100 de automobile BMW iX5, echipate cu o motorizare pe hidrogen, de tip fuel-cell, vor fi prezente începând din acest an pe șosele, pentru a oferi companiei informații importante despre modul de rulare și de utilizare a unui astfel de vehicul.
BMW se numără printre constructorii auto care cred în viitorul propulsiei cu hidrogen, în contradicție cu opiniile altor companii, inclusiv germane. Pentru a-și pune în practică planurile, BMW s-a asociat cu Toyota, pentru a dezvolta acestă tehnologie, astfel încât până în 2030 să poată produce și vinde mașini de serie cu hidrogen.
„Hidrogenul este o sursă de energie versatilă cre are un rol-cheie de jucat în procesul de tranziție energetică și astfel în protecția climatică. Dincolo de toate acestea, este unul dintre cele mai eficiente moduri de stocare și transport ale energiei regenerabile”, spune Oliver Zipse, CEO al BMW Group. „Ar trebui să folosim acest potențial pentru a accelera de asemenea, transformarea sectorului mobilității. Hidrogenul este piesa lipsă a acestui puzzle când vine vorba despre mobilitatea cu emisii zero. O singură tehnologie nu va fi suficientă pentru a activa mobilitatea carbon-neutră la nivel global”.
Modelul iX5 Hydrogen, așa cum este numit oficial modelul lansat în serie foarte mică, are la bază SUV-ul cu propulsie termică X5, el fiind prezentat în premieră în urmă cu patru ani, la strtul acestui proiect, care acum se apropie de maturitate. În 2021 au fost puse la dispoziția publicului primele exemplare ale acestui automobil, la salonul IAA din Munchen.
Din punct de vedere al tehnologiei utilizate, mașina folosește o pilă de hidrogen, pusă la dispoziție de Toyota, care poate genera până la 125 kW, și sistemul de propulsie electric de ultimă generație, eDrive, al BMW, care generează o putere totală de 401 CP. Energia electrică necesară este produsă prin reacția dintre hidrogenul aflat în rezervoare și oxigenul din aer și este stocată într-o baterie litiu-ion dezvoltată special pentru acest automobil.
Marile avantaje ale acestui sistem sunt legate de autonomia pe care o oferă rezervorul de hidrogen, care poate adăposti până la 6 kg de hidrogen, suficient pentru 500 km, și de timpul de încărcare foarte scurt, similar cu cel necesar pentru alimentarea cu benzină. Dezavantajele ține de costurile încă ridicate de producție și de inexistența unei rețele de stații de alimentare cu hidrogen, ambele destul de ușor de depășit în cazul unei dezvoltări la scară a acestei tehnologii. De asemenea, criticile puternice ale organizațiilor de mediu, care susțin că producția de hidrogen are nevoie de consum de hidrocarburi, în uzine care poluează, încep să fie contracarate tot mai mult prin utilizarea de energie regenerabilă.
Până acum, cu excepția Toyota și Hyundai, care au propriile modele care funcționează cu hidrogen, ceilalți producători au folosit această tehnologie doar pentru vehiculele comerciale sau au respins-o complet, cum este cazul VW Group.
