Stellantis a vândut în primul trimestru al acestui an mai multe vehicule decât în urmă cu un an, fiind evidentă revenirea companiei și a mărcilor care o compun. În total, compania a livrat 1,4 milioane de vehicule, cu 12% peste cele livrate în 2025, în intervalul similar. La acel moment, prăbușirea a fost una serioasă, venind chiar după demisia lui Carlos Tavares.
Cea mai mare creștere și probabil cea care a adus cea mai mare satisfacție echipei de management este în America de Nord, unde lucrurile mergeau foarte prost în ultimii ani. Acum, volumul vândut a fost de 379.000 de vehicule, cu 17% peste nivelul din 2025, reprezentând 54.000 de vehicule în plus.
Cea mai mare piață a companiei rămâne însă Europa, unde rezultatele foarte bun au însemnat aproape 70.000 de vehicule în plus, respectiv 637.000 de unități livrate în cele trei luni, însemnând un plus de 12%.
Creșterea cea mai mică a fost în America de Sud, acolo unde concurența extrem de puternică deja existentă a fost suplimentată de sosirea chinezilor. Cu un total de 219.000 vehicule vândute, reprezentând un plus de 4 procente, Stellantis rămâne însă o prezență majoră pe această piață. Media creșterilor de pe această piață a fost generată de o majorare în Brazilia, cu +11%, și de o scădere de -19% în Argentina, acestea fiind și principalele piețe auto din regiune.
Stellantis spune că succesul la nivel global vine ca urmare a vânzărilor majorate ale modelelor Ram și Jeep, în SUA, dar și a lansărilor de noi modele în Europa. De asemenea, intrarea mărcii Leapmotor în portofoliul grupului a contribuit cu 27.000 de vehicule la volumul vândut.
Pe celelalte piețe, s-au resimțit creșteri în Turcia (+12.000 de unități), unde, de asemenea, au contribuit modelele de mici dimensiuni ale Citroen și Opel, dezvoltate pe platforma Smart Car.
Stellantis a încheiat anul 2025 cu o situație destul de gravă, din punct de vedere financiar, fiind nevoită să anunțe o pierdere contabilă de peste 22 miliarde euro, ca urmare a abandonării unor proiecte de electrificare, în special în SUA, unde mai multe modele Jeep, Chrysler și RAM complet electrice au fost stopate.
Noua strategie lansată de Antonio Filosa, noul CEO, se va baza pe revenirea la motoarele tradiționale cu combustie, în SUA, și pe continuarea electrificării în Europa.
