CEO-ul companiei aeriene irlandeze low-cost Ryanair, Michael O'Leary, transmitea recent că aprovizionarea Europei cu kerosen ar putea fi perturbată din iunie, dacă conflictul din Orientul Mijlociu nu se încheie în următoarea lună.
Aceasta poate obliga Ryanair să ia în considerare anularea unor zboruri în timpul lunilor de vară aglomerate.
Compania aeriană irlandeză discută zilnic cu toți furnizorii ei de combustibili din Europa pentru a evalua situația aprovizionării, care, spun furnizorii, va rămâne stabilă până la final lunii mai, a explicat O'Leary.
Acesta a adăugat: ''Dacă acest conflict continuă până la final lunii aprilie, există riscuri legate de aprovizionare de la începutul lunii iunie. Dacă continuă în mai, atunci nu știm ce va urma. Există un risc de 10% - 20% privind aprovizionarea cu combustibili în iunie, sau iulie sau august, atunci când și alte companii aeriene vor începe să analizeze anularea zborurilor sau reducerea capacității''.
Lufthansa se pregătește pentru un posibil deficit de kerosen în afara Europei, compania aeriană observând semne de avertizare timpurie în Asia, după ce războiul din Iran a perturbat rutele de aprovizionare, a afirmat Carsten Spohr, directorul general al grupului german.
''Dacă deficitul în aprovizionarea cu kerosen va avea loc, se va resimți probabil prima dată în afara Europei'', a declarat Spohr într-un interviu acordat publicației FAZ, adăugând că unele aeroporturi din Asia nu mai acceptă zboruri suplimentare din cauza disponibilității limitate a combustibilului.
Peste 80% din necesarul Lufthansa de combustibil este acoperit pentru 2026, a dat asigurări Spohr.
Reprezentanții companiei arată că prețurile includ o suprataxă internațională, prin care sunt acoperite o serie de costuri asupra cărora operatorii aerieni nu au control, combustibilul fiind doar unul dintre elemente.
„În general, prețurile Lufthansa Group sunt determinate de cerere și ofertă și sunt compuse din mai mulți factori, inclusiv suprataxa internațională. Această suprataxă le permite companiilor aeriene din cadrul Lufthansa Group să compenseze o parte din taxele și costurile asupra cărora nu au control. Combustibilul reprezintă doar o componentă a acestei suprataxe”, au transmis oficialii companiei, pentru Profit.ro.
Totodată, Lufthansa subliniază că, în industria aviatică, prețurile reacționează rapid la dinamica pieței, ceea ce înseamnă că operatorii nu pot transfera automat creșterile de costuri către pasageri fără a ține cont de competiție.
„Prin urmare, stabilirea prețurilor se bazează pe competiția la nivelul întregii game de servicii. În aproape nicio altă industrie, cererea și oferta, împreună cu concurența, nu au un impact atât de puternic, dinamic și rapid asupra prețurilor”, mai spun reprezentanții companiei.
Cu alte cuvinte, chiar dacă prețul combustibilului crește, nivelul tarifelor este limitat de presiunea concurențială și de comportamentul cererii, ceea ce obligă companiile aeriene să își ajusteze constant strategiile de preț.
În același timp, compania susține că este mai puțin expusă la volatilitatea pieței de combustibil, după ce și-a acoperit cea mai mare parte a necesarului de kerosen la prețuri stabilite anterior.
„Spre deosebire de multe alte companii aeriene, Lufthansa Group și-a acoperit cea mai mare parte a necesarului de kerosen, fiind astfel mai bine protejat împotriva fluctuațiilor de preț”, au adăugat oficialii.
Declarația vine într-un moment în care companii aeriene de pe mai multe piețe semnalează efecte ale creșterii costurilor de combustibil. Prețurile pentru kerosen, un tip de combustibil utilizat pe scară largă în industrie, au crescut puternic în ultimele zile pe fondul tensiunilor generate de conflictul din Orientul Mijlociu, atingând niveluri între 150 și 200 de dolari pe baril, comparativ cu aproximativ 85–90 de dolari înainte de începutul conflictului, potrivit raportărilor Reuters privind evoluțiile recente ale pieței combustibililor pentru aviație.
Scandinavian Airlines (SAS) a anunțat recent anularea a aproximativ 1.000 de zboruri în aprilie 2026 ca urmare a creșterii abrupte a prețurilor petrolului și combustibilului de aviație, arătând presiunile semnificative asupra structurii de cost a industriei.
De asemenea, Air France KLM a confirmat că va majora tarifele pentru zborurile lung curier ca răspuns direct la creșterea costurilor cu combustibilul, planificând o majorare medie de aproximativ 50 de euro pe bilet pentru clasa economică pe anumite rute.
Operatori precum Air New Zealand au anunțat reducerea capacității de zbor — circa 5% din serviciile programate pentru perioada până la începutul lui mai — din cauza creșterii costurilor și efectelor indirecte generate de închiderea spațiului aerian din regiunea Mijlociului.
Potrivit rapoartelor recente, multe companii aeriene din Asia, Europa și Australia au introdus suplimente de combustibil sau majorări de tarife pentru a compensa costurile ridicate generate de situația de pe piața materiilor prime, simbolizând o schimbare de strategie la nivel global în fața presiunilor de cost.
Pe plan local, compania aeriană românească Dan Air a anunțat amânarea lansării mai multor rute europene, pe fondul scumpirii carburanților.
Și reprezentanții companiei aeriene AnimaWings au declarat, pentru Profit.ro, că monitorizează cu atenție evoluțiile prețului combustibilului și nu exclud ajustări ale tarifelor dacă trendul de creștere se menține pe termen lung.
Lufthansa Group este unul dintre cei mai mari operatori aerieni din Europa, cu activități la nivel global, organizat ca un conglomerat de companii din aviație și servicii conexe.
Grupul operează pe mai multe segmente principale: transport de pasageri, logistică (cargo aerian) și servicii tehnice de mentenanță și reparații pentru aeronave.
Portofoliul de companii include mai multe linii aeriene majore din Europa, printre care Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, dar și participații în alte companii, precum ITA Airways.
De asemenea, grupul controlează operatori regionali și de leisure, precum Air Dolomiti sau Discover Airlines, și deține divizii specializate, cum ar fi Lufthansa Technik, unul dintre cei mai mari furnizori globali de servicii de mentenanță pentru avioane.
Modelul de funcționare este unul de tip „multi-hub”, în care fiecare companie din grup operează din propriile baze (Frankfurt, München, Zurich, Viena, Bruxelles, Roma), în timp ce strategia, rețeaua și optimizarea costurilor sunt coordonate la nivel de grup.
Compania-mamă este Deutsche Lufthansa AG, fondată în 1926 și listată la bursă pe piața din Frankfurt, fiind inclusă în indicele MDAX.
