Înmatriculările de autoturisme noi din UE au crescut în primul trimestru din acest an cu 4%, la finalul unei luni martie care a adus un avans de 12,5 procente. Asociația industriei auto din Europa, ACEA, spune că piața a fost susținută o cerere crescută, „consolidată de beneficii fiscale și scheme de stimulare noi și revizuite”, în cele mai multe țări europene, în special pentru vehicule electrice.
Datele arată că doar șase țări membre nu au niciun fel de facilitate fiscală pentru mașinile cu propulsii alternative.
Segmentul de mașini electrice a fost unul dintre principalele motoare de creștere, având un avans puternic, de 48,9% în martie, și de 32,5% în primul trimestru. Acesta a condus la consolidarea cotei de piață la 19,4%, cu 4,2 puncte procentuale peste cota din urmă cu un an.
Ponderea BEV în totalul vânzărilor de autoturisme noi se apropie deja de pragul de 20%, pe care Comisia Europeană l-a estimat pentru industria auto, în 2026, pe baza legislației de reducere a emisiilor.
În total, trimestrul 1 a adus 546.937 de mașini electrice noi, tendința de creștere fiind susținută în special de cele mai mari patru piețe din UE, care reprezintă împreună peste 60% din înmatriculările de BEV. Dintre acestea, Italia (+65,7%), Franța (+50,4%) și Germania (+41,3%) au raportat o creștere puternică, în timp ce Belgia (-2,3%) a înregistrat un declin ușor.
În același timp, cel mai puternic segment din piață s-a conturat deja sub forma propulsiei hibride fără încărcare la priză, așa numitele full-hybrid, care acum au urcat la 38,6% din piața auto, cu un volum total înmatriculat în trimestrul al treilea de 1.089.421 de unități, cu un avans puternic în Italia (+25,8%) și Spania (+18,5%), dar cu rezultate bune și în Germania (+7,4%) și Franța (+3,1%).
Și segmentul PHEV are o contribuție mare la creșterea pieței, chiar dacă volumele rămân la o cotă redusă, la circa jumătate față de BEV. S-au înmatriculat 268.344 de unități în primele trei luni ale anului 2026, cu procente foarte mari în Italia (+110,1%), Spania (+74,2%) și chiar și Germania (+19,3%).
Cota de piață a PHEV-urilor a urcat la 9,5% din înmatriculările de mașini noi, cu aproape două puncte peste cea din urmă cu un an.
La polul opus s-au aflat motorizările fără electrificare, benzină și diesel, care încep să devină tot mai rare în statisitici. Benzina a scăzut cu 18,2%, cu declin de -40,3% în Franța, -18,6% în Italia, -18,1% în Spania, -16,1% în Germania.
Numărul de vehicule pe benzină se apropie tot mai mult de cel al mașinilor electrice, respectiv 636.502 unități în primul trimestru, cu o pondere în piață de numai 22,6%.
La diesel, situația este și mai dramatică. Scăderea de -15,7% a dus cota de piață a motorinei la numai 7,7%, iar criza carburanților generată de război va accentua, cel mai probabil, această tendință. În total, doar 218.565 mașini diesel au fost înmatriculate, adică mai puțin de jumătate din numărul electricelor.
România are un profil ușor diferit de cel al UE, ca urmare a ritmului mai scăzut pe care l-a cunoscut segmentul electric în ultimii doi ani. Deși creșterea vânzărilor de mașini electrice a fost de aproape 20% în primele trei luni ale anului, ponderea acestui segment în totalul vânzărilor este la jumătate față de UE, respectiv 9,5%.
Oprirea Programului Rabla și prețurile încă mari pentru buzunarele românilor, suprapus peste neîncrederea în motorizările electrice, au limitat expansiunea BEV pe piața românească. În același timp, eliminarea motoarelor diesel de pe modelele Dacia, care are o cotă de piață ridicată, a determinat o scădere accelerată a ponderii acestei motorizări (7,4%).
A câștigat în schimb segmentul hibrid, care are 57,7% din piață, mult peste media UE.
Acest procent este, însă, amplificat și de modul de raportare diferit față de restul Europei, aici fiind incluse și mild-hybrd și PHEV.
Uniunea Europeană a înmatriculat, în primul trimestru al acestui an, 2,8 milioane de autoturisme noi, cu peste 100.000 în plus față de trimestrul similar din 2025, volumul fiind de 3,5 milioane, cu tot cu Marea Britanie și țările EFTA.
Acesta este un semnal puternic pentru o posibilă dezghețare a pieței auto europene, după cel puțin doi ani de stagnare a pieței, mai ales prin prisma cifrelor din martie.
