Două sunt cauzele cele mai întâlnite pentru scăderea vânzărilor de limuzine premium, prima fiind mutarea interesului către SUV-uri, categoria de mașini cea mai căutată în prezent de europeni și nu doar de ei. Pentru a-și satisface angajații de top, companiile au fost nevoite să-și schimbe și ele preferințele în achiziția de mașini, acesta fiind motivul pentru care segmentele C-SUV și D-SUV, mai ales cele premium, au crescut rapid în ultimii ani.
Pe de altă parte, preocuparea tot mai mare pentru propulsiile cu emisii reduse, care înseamnă nu doar costuri mai mici de exploatare, dar și o imagine mai bună în piață pentru companii, au determinat creșterea cererii de mașini complet electrice sau plug-in hybrid. Iar acest tip de motorizări nu sunt atât de prezente în segmentul sedanurilor de clasă medie, ci mai degrabă în segmentele superioare, la SUV-uri sau la limuzinele mai mari.
Liderul segmentului D premium, unde regăsim sedanurile executive, a rămas BMW Serie 3, dar acesta a înregistrat în acest an o scădere de 23%, ajungând la puțin peste 60.000 de mașini înmatriculate, potrivit Data Force. Pe locul al doilea s-a aflat în model nou pe piață, în această nouă reorganizare a mărcii, Audi A5, care a luat locul lui A4, în lista de denumiri. Cu peste 53.000 de unități livrate în primele 10 luni ale anului, noul model a reușit să compenseze scăderea vechiului A4 și a depășit un alt rival, Mercedes C Class, care s-a vândut în 41.000 de unități, după un declin de 14%.
Volvo S60, un alt veteran al segmentului, s-a confruntat în acest an cu o scădere și mai mare, de -35%, coborând la numai 16.500 de exemplare vândute în acest an, confirmând astfel scăderea interesului clienților pentru acest tip de caroserie.
Interesant este că și noile sedanuri electrice din acest segment, BMW i4 sau Polestar 2, au înregistrat scăderi ale vânzărilor în 2025, ajungând, în ultimul caz, la -26% față de anul precedent. De altfel, statisticile arată că motorul preferat în segmentul D rămâne benzina, cu o pondere de o treime din totalul vânzărilor, urmată de motorină, cu aproape tot atâtea livrări.
În total, segmentul mediu a înregistrat 242.000 de vehicule vândute în primele 10 luni ale anului, un număr mai mic cu aproape 20% față de anul anterior.
Pe segmentul D mainstream, situația este menținută la un nivel apropiat de zero de câțiva jucători atipici. În primul rând, este Tesla Model 3, care încă mai este lider al segmentului, deși are o scădere de aproape 30%, cu aproximativ 65.000 de vehicule vândute, iar pe locul al doilea se află tot un model electric, VW ID.7, cu 60.000 de exemplare.
Totodată, tradiționalul VW Passat nu mai este un sedan, pentru că se produce și se vinde doar cu o caroserie wagon, el aflându-se pe locul 3, în timp ce în urma sa se situează Skoda Superb, acesta fiind, practic, cel mai vândut sedan de clasă medie cu motoare cu combustie din Europa, în acest moment. Și trebuie remarcată și apariția lui BYD Seal, în acest clasament, care se vinde foarte bine, chiar dacă prețul său este afectat de tarifele vamale.
De cealaltă parte, toate segmentele SUV care au atras clienți din zona clasei D, premium și non-premium, au crescut: segmentul D-SUV are creștere de 2 procente, la 450.000 de unități, segmentul E-SUV a crescut cu 4 procente, la 318.800 unități.
Singurul care are o scădere de numai 4 procente este C-SUV premium, care nu acoperă însă în totalitate pretențiile de mobilitate ale companiilor. Avem în schimb creșteri și pe segmentele de SUV-uri mainstream: D-SUV accesibil crește la 809.000 unități, cu 23%, C-SUV crește cu 18 procente, la 2 milioane de unități.
Principalele modele care „fură” clienții din zona premium D sunt Mercedes GLC, BMW X3 și Volvo XC60, dar vin din urmă și Audi Q4 e-tron și Q5, plus Porsche Macan.
