Toyota Hilux va merge mai departe în Europa cu motoare cu combustie, chiar dacă japonezii au decis să instaleze sub capotă și o propulsie electrică. Motorul cu care a fost lansată noua generație, adus în premieră în standul mărcii de la Bruxelles, este un mild-hybrid, care folosește o mică baterie de 48 de volți pentru a recupera parțial energia generată de frâne. Deși nu este un hibrid în adevăratul sens al cuvântului, motorul reușește să aibă un nivel mai mic de emisii și, implicit, de consum.
Propulsorul este similar cu cel de pe generația anterioară, un turbo diesel având o capacitate cilindrică de 2.8 litri.
Toyota spune că a ales filosofia multi-path pentru unul dintre cele mai populare modele ale sale, pentru a se potrivi „preferințelor personale, cerințelor afacerii și condițiilor locale de utilizare”.
Toyota Hilux rămâne și cu această nouă generație fidel arhitecturii sale clasice, pe șasiu de tip frame și capacități off-road de excepție. Clienții vor avea la dispoziție exclusiv caroseria cu dublă cabină, care ar trebui să satisfacă o plajă foarte largă de cumpărători.
Chiar dacă Toyota mizează pe volumele pe care le va genera motorul diesel, primul lansat pe piață va fi Hilux complet electric, disponibilă începând din luna aprilie.
Toyota a menținut și caracteristicile utile ale mașinii cu o sarcină utilă de o tonă și o capacitate de remorcare de 3.5 tone. Adâncimea vadului de apă pe care o poate străbate mașina ajunge până la 700 mm. Sistemul de control al rulării Multi-Terrain Select optimizează performanța vehiculului atunci când se deplasează pe diferite tipuri de teren.
Versiunea electrică a lui Hilux va fi echipată cu o baterie litiu-ion de 59,2 kWh și punți electrice față și spate, pentru a asigura tracțiunea integrală permanentă. Sistemul dezvoltă un cuplu de 205 Nm pe puntea față și 268 Nm pe puntea spate. Datele finale de omologare WLTP arată o autonomie de până la 257 km în ciclul combinat și până la 380 km în ciclul urban. Hilux BEV oferă o sarcină utilă de 715 kg și o capacitate de remorcare de 1,6 tone.
Hilux BEV va folosi exact aceeași platformă cu șasiu, pentru a putea oferi caracteristici off-road similare cu motorizarea diesel. O noutate pentru această versiune va fi cutia de viteze shift-by-wire, pentru schimbarea lină a treptelor de viteze. Pentru această versiune, sistemul Multi-Terrain Select a fost dezvoltat special pentru utilizarea într-un BEV, adaptând frânarea și cuplul pentru a oferi un control îmbunătățit în condiții dificile.
