Cinci companii românești specializate în vânzarea de automobile noi ale mărcilor Peugeot, Opel, Fiat, Skoda, Ford, Mercedes, Suzuki, Nissan și-au luat acum în portofoliu și marca BYD, unii dintre ei având și alte mărci chinezești în ofertă.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
Nu sunt companii mari, dar sunt importante pentru chinezi în procesul de extindere pe piața românească, unde există ținte de vânzări mult peste potențialul pieței.
În total, noii dealeri vor fi prezenți în 9 orașe din România cu showroom-uri mai mult sau mai puțin specializate, având în vedere că, din informațiile Profit.ro, cerințele de investiții nu sunt atât de mari precum la alte mărci.
Sunt în schimb destul de dure clauzele contractuale din punct de vedere al vânzărilor, conform unor informații venite din Germania, susținute însă și în România.
Publicația germană Automobilwoche a intrat în posesia unui astfel de contract de dealer și susține că acesta „este orientat exclusiv către interesele economice și juridice ale BYD”, citând un expert în drept comercial.
De partea cealalată, cei de la BYD consideră că sunt „condiții de egalitate” și precizează că „nu am primit nicio critică cu privire la contractul cu dealerii”.
Unul dintre cei care au văzut contractele pentru a deveni partener spune pentru sursa citată că „există destul de multe clauze acolo pe care un dealer nu ar trebui să le semneze”. Printre altele, conform relatării din publicația germană, BYD își asigură dreptul de reziliere, cu aplicare imediată, dacă dealerul nu-și atinge țintele de vânzări într-un interval stabilit, fiind permisă o abatere de 20% în doi ani consecutivi sau de 50% într-un an.
Una dintre clauzele criticate se referă la semnarea contractelor în limba engleză, limbă în care ar urma să se facă și arbitrajul în cazul unui conflict.
De asemenea, contractele ar include și drepturi unilaterale de reziliere în cazul în care dealerul refuză să semneze „orice acord, anexă sau alt document referitor la orice aspect legat de prezentul acord de dealer, în forma specificată de BYD NSC, cu condiția ca termenii acestor acorduri să nu impună o sarcină nerezonabilă dealerului”.
Partenerul se poate opune, dar opțiunea este rezilierea unilaterală a contractului.
Expertul consultat de jurnaliștii germani consideră că este „o clauză inacceptabilă”, deoarece îi permite BYD să facă orice modificare a contractului fără posibilitatea de opoziție din partea dealerului.
Asociația dealerilor BYD din Germania recunoaște că sunt nemulțumiri din cauza unor clauze, dar în negocieri nu au reușit să obțină derogări, deoarece contractele vin din China și sunt imposibil de modificat.
BYD România: „Am văzut contracte și mai stricte”
Unul dintre dealerii care nu au vrut să semneze un astfel de contract deși era la un pas de a intra în rețeaua BYD România spune pentru Profit.ro că întreg conținutul contractelor este nenegociabil, vine într-o formă prestabilită și conține clauze stricte privind opțiunile de reziliere unilaterală în cazul neîndeplinirii țintelor de vânzări.
„Nu există posibilitatea să negociezi, ai contractul pe masă. Dacă vrei, semnezi, dacă nu, nu”, a declarat pentru Profit.ro directorul unei companii auto, care a cerut să nu-i fie menționat numele.
De asemenea, susține că, prin contract, BYD poate modifica clauze unilateral, fără să existe posibilitatea negocierii, mai ales în privința unor ținte de vânzări.
Acesta a afirmat că fiecare dealer are obligația achiziției unui stoc de 100 de mașini la momentul semnării și obligații clare. „Anul trecut, din câte știu eu, BYD nu și-a atins țintele propuse în România, de 5.000 de vehicule, dar nu a avut suficienți parteneri pentru a vinde atât de multe mașini.
Anul acesta lucrurile s-au așezat, sunt prețurile făcute, lucrurile merg mult mai bine. Dar ținta de vânzări este foarte mare, de 20.000 de mașini, probabil nu va fi atinsă”.
Contactat de Profit.ro, Andrei Duică, Deputy Country Manager BYD România, a declarat că „nu este nimic impus din China, totul este adaptat local conform legislației în vigoare. Am negociat și adaptat contractul local atât în Bulgaria, cât și în România”.
Referitor la clauzele considerate de unii dealeri dure, șeful BYD pe România spune că „nu prea ai cum să impui un contract. Cât despre modificări, depinde foarte mult de topic. Toată industria are contractele legate într-un fel sau altul de performanță și am văzut în trecut contracte mult mai stricte decât cele pe care le am eu acum”.
Noii parteneri BYD din România sunt Apan Cars, din zona Brăila Galați, Expressline, din Timișoara, Schunn International, din Arad și Deva, Materom, în Bistrița, și Expocar Trade, Călărași și Slobozia. Nu sunt printre cei mai mari dealeri ai mărcilor pe care le reprezintă, iar evoluția deloc favorabilă a vânzărilor auto din ultimul an i-a determinat și pe aceștia, ca și pe cei care au semnat anterior, să caute soluții pentru a-și crește afacerile cu noi mărci, inclusiv din China.
BYD are una dintre cele mai rapide creșteri și interesul românilor pentru mașinile acestei mărci este din ce în ce mai mare, în special pentru cele ieftine, cum este Dolphin Surf, concurent direct cu Dacia Spring.
Conform concluziilor trase de specialiști din piață, motivul pentru care dealerii acceptă contractele chiar dacă unele clauze sunt prezentate ca fiind clar dezavantajoase pentru ei este dat de faptul că investițiile pe care le impun chinezii nu sunt mari, ceea ce face întreaga situație relativ ușor de controlat din punct de vedere al riscurilor, dar aduce un câștig potențial mare.
Managementul unui eventual eșec, generat de neîndeplinirea țintelor de vânzări sau de neacceptarea de noi condiții suplimentare, nu este atât de dificil financiar, chiar dacă înseamnă ieșirea completă de pe piață cu marca BYD, în cazul unei rezilieri.
BYD a intrat pe piața din România cu un sistem rapid de expunere, prin care dealerii au închiriat spații de tip pop-up store în mall-uri. Sistemul a presupus investiții reduse și o testare a pieței, dar în urma acestei proceduri unii dintre dealerii intrați în rețea au renunțat, în condițiile de incertitudine din 2025.
Anul trecut, BYD a înmatriculat pe piața din România 900 de autoturisme, fiind a doua marcă din China, ca volum, după MG, care a înmatriculat 3.396 autoturisme. În primele două luni din 2026, înmatriculările BYD s-au situat la un nivel bun, depășind în ianuarie unele mărci europene, precum Renault, Audi sau Peugeot, cu 312 vehicule, fiind peste Peugeot, Tesla sau Kia în februarie, cu 252 vehicule înmatriculate.
De asemenea, BYD a depășit rivalii MG în aceste două luni, ceea ce sugerează o posibilă reașezare a mărcilor chineze în 2026. Cu toate acestea, o presupusă țintă de 20.000 de vehicule la final de an este nu doar nerealizabilă, ci și utopică în condițiile de piață actuale, în care nicio marcă de import nu atinge acest nivel, inclusiv Renault, Toyota sau Skoda, liderii tradiționali ai segmentului de import.
Un calcul simplu arată că BYD ar trebui să vândă în medie 1.600 de mașini lunar, în condițiile în care a vândut în primele două luni mai puțin de 20% din acest volum.
