Șantierul Naval Mangalia are o șansă reală de relansare prin comanda acordată Rheinmetall, dar investiția depinde în continuare de procedura de faliment, de deciziile administratorului judiciar și de înțelegerea dintre Rheinmetall și Rheinmetall și Mediterranean Shipping Company (MSC)
„Noi am condiționat acele 920 de milioane de euro din SAFE de investiția și construcția concretă la Mangalia. Cred că este tot ce puteam face”, a declarat Irineu Darău.
Patru nave construite la Mangalia
Contractul finanțat prin SAFE are ca obiectiv achiziționarea de către România a patru nave militare care trebuie construite la Șantierul Naval Mangalia.
Rheinmetall are obligația să livreze navele la Mangalia. Compania trebuie să decidă însă cum va cumpăra sau moderniza echipamentele, cum va retehnologiza șantierul și cum va acoperi costurile cu personalul.
„Suma aceasta de 920 de milioane de euro este pentru un obiectiv: patru nave achiziționate de România și construite la Mangalia.
Dacă echipamentele trebuie cumpărate, dacă trebuie făcută retehnologizarea sau dacă există alte costuri, inclusiv cu oamenii, aceasta este gestiunea companiei private”, a spus ministrul Economiei.
Darău a susținut că prețul navelor este realist, deoarece include echipamentele și specificațiile tehnice cerute de Ministerul Apărării.
Statul nu poate interveni în faliment
Situația șantierului este complicată de falimentul societății deținute de statul român împreună cu fostul partener Damen și de litigiul internațional dintre cele două părți.
Terenul pe care se află șantierul aparține statului, însă echipamentele și celelalte active aparțin societății aflate în faliment.
Damen deține peste 95% din masa credală, iar vânzarea activelor este gestionată de administratorul judiciar și de instanță. Statul nu poate decide direct cine cumpără șantierul și în ce condiții.
„Nu este un proces pe care să îl controlăm de la o zi la alta sau de la o săptămână la alta. Ar fi ilegal să încercăm așa ceva”, a declarat Darău.
Pentru activele șantierului au fost stabilite șase licitații consecutive. Rheinmetall nu s-a prezentat la prima procedură, iar următorii pași vor depinde de deciziile luate în cadrul falimentului.
Rheinmetall și MSC, varianta găsită pentru salvarea șantierului
Ministrul Economiei a afirmat că foarte puține companii din lume au dimensiunea și puterea financiară necesare pentru a prelua și administra cel mai mare șantier naval din Europa de Est.
Rheinmetall și MSC sunt companiile care au manifestat un interes concret pentru Mangalia. MSC era deja prezentă pe platformă și realiza lucrări de reparații navale, iar Rheinmetall a cumpărat între timp o companie specializată în construcția de nave.
„Statul român a trebuit să se uite la toate companiile care chiar puteau să salveze șantierul naval și apoi să reușească să atragă una în România. Obiectivul este îndeplinit până la acest moment”, a spus Darău.
„Modelul economic de la Mangalia s-a dus în groapă”
Irineu Darău a respins ideea că șantierul ar putea fi salvat prin închirierea echipamentelor și prin contracte ocazionale de reparații navale.
Compania a ajuns în faliment cu datorii de zeci de milioane de euro, iar echipamentele s-au degradat în lipsa comenzilor și a investițiilor.
„Haideți să nu spunem că modelul economic de la Mangalia de până acum a fost unul corect. Nu, a fost unul care s-a dus în groapă. Asta este realitatea de la Mangalia”, a declarat ministrul.
În opinia sa, contractul SAFE este cel care poate salva șantierul, deoarece aduce o comandă de mari dimensiuni și obligă investitorul să construiască navele la Mangalia.
Relansarea ar trebui să înceapă până la sfârșitul anului
Ținta Ministerului Economiei este ca revitalizarea efectivă a șantierului să înceapă înainte de sfârșitul anului.
Acordul de cooperare conține mai multe etape și condiții. Dacă termenele stabilite nu sunt respectate, statul poate activa alte prevederi și poate analiza soluții alternative.
Darău a avertizat însă că procedura de faliment nu este controlată nici de Guvern, nici de viitorul investitor.
„Graba tuturor ar trebui să fie ca acest proiect să înceapă cât mai devreme. Avem însă această zonă ingrată pe care nu o poate controla nici statul român, nici viitorul investitor privat: o situație de faliment pe care nu noi am generat-o”, a spus ministrul Economiei.
Până la începerea investiției, statul a adoptat măsuri pentru plata angajaților șantierului, după modelul intervențiilor aplicate și în cazul Liberty Galați și Romaero.
