Aumovio face revoluție în sistemul de frânare: comandă electronică, lichid de frână la roți. Primul client e din China

Un sistem de frânare revoluționar, mai compact, mai sigur și pregătit pentru vehiculele autonome a fost dezvoltat de Aumovio (fosta Continental Automotive) și a ajuns la maturitate, fiind pregătit de producția de serie.

Sistemul funcționează cu comandă electronică de la pedala de frână până la nivelul de rezervă, care acționează hidraulic pistoanele de frână.  Tehnologia se numește frânare distribuită, este încadrată în categoria frânelor electrohidraulice și funcționează prin combinarea unui sistem avansat de frână cu o singură cutie cu un sistem control electronic al stabilității (ESC).

CITEȘTE ȘI Caz grav la metrou, blocaj pe linie. Posibilă tentativă de suicid la stația Ștefan cel Mare

Noul sistem de frânare inovator utilizează arhitecturi electrice/electronice (E/E) ceea ce permite ca actuatoarele să fie proiectate mai mici și mai ușoare. În acest fel, se eliberează spațiu sub caroseria mașinii care poate fi utilizat pentru alte componente, de  exemplu pentru o baterie mai mare. De asemenea, permite o amplasare mai flexibilă a actuatoarelor în vehicul ceea ce oferă mai multă libertate în proiectare.

Aumovio a dezvăluit că primul client care a comandat deja noul sistem de frânare este un producător de automobile din China care va echipa un nou model cu aceste frâne începând de la finalul lui 2027.

Un pas înainte către frânele complet electrice

Specialiștii Aumovio spun că frâna cu distribuție oferă performanțe superioare față de sistemele cu o singură cutie, ceea ce o face deosebit de potrivită pentru aplicații precum conducerea extrem de automatizată.

Boris Mergell, șeful diviziei Safety & Motion de la Aumovio, spune că „mobilitatea viitorului este automatizată, electrică și se bazează din ce în ce mai mult pe noi arhitecturi de vehicule”, dar în același timp explică și faptul că noile tehnologii intermediare sunt necesare. „Această transformare nu se va întâmpla peste noapte, ci pas cu pas. Cu soluțiile noastre variind de la sisteme electrohidraulice la sisteme de frânare complet uscate, clienții noștri se pot baza pe un portofoliu foarte larg de produse. Noul sistem de frânare distribuită extinde și mai mult acest portofoliu. Acesta oferă clienților noștri o flexibilitate, o eficiență și o performanță puternică și mai mari”.

Mergell mai spune că primul client deschide perspectivele pentru noile frâne. „Cu prima comandă de serie, noul nostru sistem face un pas important către producția de volum mare”.

CITEȘTE ȘI Motorul perfect pentru Duster și Bigster: Horse, furnizorul de motoare al Dacia, anunță un hibrid de 2.0 litri pentru off-road. Rezistă sub apă de 1 metru și urcă o pantă de 100%

Cum funcționează noile frâne electronice de la Aumovio

După cum explică Aumovio, există o diferență cheie între sistemele actuale de frânare cu o singură cutie pentru conducerea extrem de automatizată (HAD) și noul sistem. Cele existente conțin două actuatoare de frână, dar numai unul este utilizat în timpul funcționării normale. Al doilea actuator servește ca rezervă.

În schimb, sistemul de frânare distribuită menține ambele actuatoare de frână permanent active, permițându-le să genereze forța de frânare împreună atunci când este necesar. Fiecare sistem de frânare este conceput să funcționeze independent în cazul unei defecțiuni.

Prin coordonarea actuatoarelor, crește și mai mult performanța de frânare în comparație cu modelele predecesoare, atât în ​​​​modul normal de conducere, cât și în modul de urgență.

Una dintre explicații este că, în timp ce majoritatea celorlalte sisteme de frânare acționează doar asupra a două sau trei roți în modul de backup, sistemul de frânare distribuită continuă să acționeze toate cele patru roți. Acest lucru face ca sistemul să fie deosebit de potrivit pentru conducerea extrem de automatizată, unde siguranța în cazul unei defecțiuni electrice este crucială.

CITEȘTE ȘI FOTO Sunt montate primele șine noi de tramvai pe un mare bulevard din capitală

Sistemele de frânare distribuită pot fi utilizate pentru conducerea automată până la nivelul SAE 5, deci inclusiv pe mașinile fără șofer de tip robotaxi.

Arhitectura electronică include mai multe puncte de alimentare și circuite electrice redundante. O astfel de arhitectură îndeplinește cerințele sistemelor de frânare fără sistem de rezervă hidraulic, care trebuie să fie echipate cu un sistem redundant care include propriul circuit electric.

Deoarece comenzile de frânare ale șoferului sunt transmise electric și nu este necesară o rezervă hidraulică cu o conexiune mecanică la șofer, aproape toate componentele sistemului de frânare - cu excepția pedalei de frână electronice - pot fi poziționate liber în secțiunea din față a vehiculului.

Sistemul de frânare distribuită este potrivit nu numai pentru vehicule complet electrice și hibride, ci și pentru multe vehicule noi cu motor cu ardere internă, echipate cu de arhitecturi E/E redundante.

Brake by wire

Absența unei conexiuni mecano-hidraulice între pedala de frână și sistemul de frânare oferă beneficii suplimentare: spațiul dintre discul de frână și etrier poate fi mărit, deoarece presiunea de frânare în nivelul de backup este construită electronic cu o precizie și o viteză mai mare decât înainte.

Un alt avantaj este dar și de faptul că sistemul de frânare cu pedală electrică poate fi utilizat pentru vehicule cu volan pe stânga sau pe dreapta, cu motor cu ardere internă sau electrice, fără să fie nevoie de mai multe variante, ceea ce duce la scăderea costurilor de dezvoltare, fabricație și logistică atât pentru furnizori, cât și pentru producătorii de automobile.