„Hybrid-G 150 4x4 forever!” scria la acel moment Gerald Peters pe rețelele de socializare, povestind că a fost o plăcere să viziteze uzina Dacia din România. „Implicare, calitate, spirit de echipă și muncă din greu”, descria Peters echipa care s-a ocupat de dezvoltarea grupului propulsor.
L-am întâlnit pe Gerlad Peters la Nisa, la primele teste internaționale cu noua motorizare 4x4 automată de la Dacia, unde a povestit în exclusivitate pentru Profit.ro cum s-a derulat proiectul și care sunt principalele caracteristici care fac din acest motor un unicat în industria auto globală.
VEZI MAI JOS VIDEO ȘI FOTO
„A fost o poveste lungă, pentru că am început dezvoltarea acum trei ani. A fost în septembrie 2022 când am preluat proiectul, și a fost o singură fază înainte de aceasta, cam un an. Am petrecut mult timp pentru a găsi un compromis bun în termeni de setare între sistemul de frânare, transmisia cu dublu ambreiaj, motorul față și motorul spate.
Așa că am făcut multe, multe călătorii de tuning off-road în toate țările din Europa, din Spania, din Franța, din România, din Suedia, din Germania. În toate condițiile din punct de vedere al temperaturii, de la minus 30 până la 45, în sudul Granadei, în iulie. Și, de asemenea, în munți, pentru că știm că multe persoane care locuiesc la munte apreciază acest tip de mașină. A fost dificil, a fost greu, dar suntem foarte mulțumiți de rezultat” povestește Gerald Peters, și pare extrem de pasionat de proiectul lui.
A venit la evenimentul din sudul Franței cu mașina pe care o testează în continuare, traversând munții și aproape toată țara ocolind autostrăzile.
„Aceasta este mașina mea pe care o am în fiecare zi când călătoresc în Franța, Spania sau Suedia. Iar kilometrajul mașinii este astăzi de 30.000 de kilometri, parcurs în șase luni”, mai spune el, explicând că în mașină, cu laptopul conectat, înregistrează permanent date oferite de sistemele mașinii. Chiar dacă proiectul a fost finalizat, acum se face validarea datelor și, dacă este nevoie, se fac corecții.
I-am cerut să facă o comparație cu principalul concurent, Jeep, care are un sistem asemănător, e4x4, pe SUV-ul Avenger. „Nu există concurent pentru noi, pentru că nimeni nu mai oferă combinația benzină – GPL, cu 1500 km autonomie, cu cel mai puternic motor electric pe un sistem mild-hybrid 48 de volți, și la un preț de sub 30.000 de euro, pe o mașină de 4,34 metri lungime”, e explicat el, amintind că Jeep ajunge la 38.000 de euro, are doar 4,08 metri lungime, are o putere puțin mai mică. „Noi facem cu două motoare ce fac ei cu trei și Duster se comportă mult mai bine în off-road”.
„Poți face multe lucruri cu acest sistem de pe Duster, pentru că, de exemplu, condusul cu vehicule electrice în oraș este de până la 60% din timp în oraș, ceea ce este nivelul maxim pentru o tehnologie de 48V. Desigur, este mai puțin decât hibridul 155 de la Dacia, dar este nivelul superior pentru o tehnologie 48V”, spune Peters, care ne arată o remorcă de 1.5 tone cu care a venit de la Paris. „Am în ea 79 de saci cu nisipi. Fiecare sac are 15 kilograme. Dacă înmulțiți...”, spune Peters, care subliniază că sistemul este performant chiar și cu 1,5 tone remorcate.
„Nu există absolut nicio problemă când pornești în pantă. Dacă ai un deal mai lung pe autostradă cu 60% din pantă, care este panta maximă în Franța, nu există nicio problemă să menții viteza vehiculului. Maxim 100 km/h, ceea ce este mult pentru că mașina plus remorca are aproximativ 3,2 tone.”
„4x4 nu este doar pentru off-road, cu multe stânci și așa mai departe. Off-road înseamnă zăpadă, noroi, nisip, apă. Desigur, pietrele, ai comutatorul rotativ este o comandă de control al terenului, așa că poți alege propriile moduri în funcție de teren. Și fiecare mod este foarte diferit de toate celelalte. Așa că te adaptezi în funcție de teren. Și pot să-ți spun că poți face multe lucruri. Poți remorca și offroad dacă vrei. Dacă mergi, nu știu, în pădure să pui lemne în remorcă, nu știu”.
Și Gerald Peters trece în revistă caracteristicile noului motor cu tracțiune electrică pe spate: 150 CP, cutie de viteze cu dublu ambreiaj, control pe padele pe volan, echipamente de confort, cruise control automat.
„Și ce este bine este că nu am făcut niciun compromis în ceea ce privește volumul cabinei. Adică, nu există niciun impact al noului sistem asupra volumului cabinei, deci ai exact același lucru ca și Dusterul actual. Și chiar dacă motorul este B-fuel, pentru că avem benzină plus GPL, deci 100 de litri de combustibili, 50 pentru fiecare rezervor, și datorită acestora, autonomia ajunge până la 1.500 de kilometri, ceea ce este mult pentru o mașină 4x4. Și este, de fapt, o premieră mondială. Niciun alt producător OEM din lume nu produce astfel de tehnologii pentru stradă. Hibrid, LPG, 4x4 n-a mai făcut nimeni”, conchide Gerald Peters.
