Mihai Bordeanu, Head of Country Dacia România, a fost prezent în Franța, la testele internaționale cu noile modele Duster – Bigster 4x4 Hybrid, Sandero și Jogger facelift și Spring 100. A testat în premieră noile modele, înainte ca acestea să ajungă în showroom-urile din România și a răspuns exclusiv pentru Profit.ro la întrebări pe temele importante ale zilei, pentru Dacia.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
În primul rând, despre scăderile masive de vânzări (înmatriculări), atât în România, cât și pe piețele mari din Europa.
A spus și care sunt estimările de producție pentru acest an, la Mioveni, dar a ridicat pentru prima dată un semn de întrebare privind locul de producție pentru viitorul automobil compact al mărcii Dacia.
Nu în ultimul rând, a spus care va fi cel mai vândut model echipat cu noile motorizări și a vorbit și despre noile impozite și care este impactul lor asupra clienților mărcii.
Ce s-a întâmplat cu vânzările Dacia în luna ianuarie, de ce au scăzut atât de tare?
Eu cred că luna ianuarie nu trebuie judecată așa. În primul rând, este de obicei cea mai mică lună din an și în al doilea rând vine după un pasaj reglementar. De fiecare dată lucrurile arată ciudat după așa ceva.
Știți bine că noi nu uităm să urmărim înmatriculările și clienții își înmatriculează mașina fie la una, fie la două, fie la trei luni. După calculele noastre, cam 9% fac asta în prima lună. Deci din cei care cumpără o mașină azi, doar 9% își înmatriculează tot în luna asta.
Noi am avut livrări destul de mari. Pe final de an au sosit mașini, le-am livrat clienților și astea urmează să fie înmatriculate. Vorbesc de noi, de faptul că noi reprezentăm un sfert de piață. Totuși, treaba asta are un impact semnificativ pe total.
Totuși este cam mare procentul față de alte luni ianuarie din trecut, adică peste 60% scădere pe piața din România.
Cel mai simplu mod este să facem un rezultat cumulat între decembrie și ianuarie și dacă facem o lună decembrie - ianuarie și o comparăm cu decembrie - ianuarie de anul trecut.
Decembrie a fost foarte mare. A fost o creștere uriașă, cu peste 20.000 de mașini toată piața.
Pentru că regulamentar omul trebuia să își înmatriculeze mașina aia până la 31 decembrie, s-a grăbit procentul ăsta, din nou a fost distorsionat, pentru că, dacă ar fi rămas tot 9% cât ziceam, atunci oamenii și-ar fi înmatriculat mașina în luna ianuarie.
Am văzut în mai multe țări aceeași cădere mare. Este vreo cauză comună, s-a întâmplat ceva? E din cauza schimbărilor de modele, de motorizări? Sau este o scădere a comenzilor?
Cred că pasajul ăsta de reglementare ne-a încurcat, să zicem așa, pe noi mai mult decât pe ceilalți. Noi am avut și dezvoltări de modele în ultimele luni și asta, de fiecare dată când ai, aduce un start off sale. Pe final de an, lucrurile poți să derapeze, fie că ești obligat, adică ai un timp foarte scurt să le înmatriculezi și atunci asta îți automat.
Dacă vrei, asta umflă artificial luna decembrie și îți scade artificial luna ianuarie. De asta zic că nu e relevant.
Pe Franța, Dacia are 33% scădere, pe Germania, undeva la 50%, pe Spania, la fel, foarte mare.
Am văzut, au fost aceste modele făcute, livrări multe în noiembrie - decembrie. Acolo putem să avem de-a face cu înmatriculări la dealer pentru că procesul lor e altfel.
Ei sunt concesionari și atunci mașina vine pe vapor. La Livorno se înmatriculează într-un centru, se înmatriculează apoi. Ajunge la dealerul din Italia și după aia vine clientul X și e posibil ca stocurile astea să se fi întârziate.
Comenzile pe noile motorizări pe Duster și Bigster, dar și cele pe facelift sunt bune, sunteți mulțumiți?
Da, sunt foarte bune, am depășit deja anul trecut, era normal atât pe Duster, cât și pe Bigster, pe 4x4. Nici măcar nu au testat-o, voi o testați azi, clienții o să testeze probabil în câteva săptămâni, deci fără să o vadă, fără să o simtă, deja comandă într-o proporție mai mare decât comandau anterior.
În momentul ăsta avem 4 - 5 procente în plus față de media anului trecut. Și, atenție, mașina nu e în showroom și nu e disponibilă nici măcar să o vadă.
Vorbim de 4x4, comparativ cu 4x4 manual?
Exact.
Cea manuală nu mai e disponibilă pentru comenzi?
Nu.
Mai aveți pe stoc?
Probabil foarte puține.
Are legătură vreun pic această scădere a vânzărilor cu ceea ce au anunțat sindicatele de la Dacia? Au spus că au fost anunțați de o scădere a producției, cu 165 de mașini pe zi. Ați făcut estimări de scădere a cererii?
Debutul de an nu are nici o legătură. Nu aveam timp să ne realiniem activitatea în ianuarie, plus că în România mașinile, încă o dată, astea din ianuarie unele dintre ele au fost cumpărate, multe, anul trecut. Nu toate au fost supuse acestei restricții de pasaj reglementar.
Deci nu, nu e o corelație între fenomene, o să vedem în cursul anului, dacă se continuă treaba asta și piețele din vest în continuare o să arate o scădere va trebui să ajustăm producția.
În privința plecărilor voluntare, aveți o țintă mai mare față de celelalte din anul trecut?
Este mult mai mică, semnificativ mai mică decât anul trecut.
Liderii de sindicat au vorbit despre 900 de persoane.
Nu. Va fi mult mai mic decât anul trecut. Anul trecut au fost până în 500 de persoane, acum vorbim de mai puține.
Deci sub 500 vor fi.
Face parte din planul obișnuit de personal? Dacă nu e ceva special pentru anul ăsta, scăderea de producție invocată de sindicate de unde vine?
E o reajustare practic a producției, noi am lucrat și în trei schimburi destul de mult. Acum va trebui să vedem în funcție de cerere. Nu trebuie să comitem tot anul, adică nu mai suntem în epoca în care puteam să spunem în ianuarie că o să avem o producție de 325.000.
Vom vedea, după cum arată cifrele acum, producția de anul asta n-o să fie foarte diferită de cea de anul trecut, deci suntem în marjă.
Anul acesta nu mai există Jogger deloc în fabrică. Proporția estimată este undeva la 200.000 de Duster, 100.000 Bigster?
Da, după configurația actuală cam pe acolo suntem, dar, încă o dată, astea pot fluctua în funcție de cerere.
Noul model compact care va fi lansat va fi fabricat la Mioveni sau nu?
Nu putem să spunem asta azi.
De ce? Inițial, când a fost anunțat, acum circa 2-3 ani, s-a spus că s-a alocat la uzina din Mioveni.
Nu putem spune. Avem stabilit, nu am decis eu, să nu comunicăm până la mijlocul anului locul de producție.
Există alternative? Practic n-ar mai fi decât uzina din Maroc.
Sunt alternative întotdeauna, sunt pe masă alternative.
Practic, la Mioveni mai este spațiu de producție cam 50.000 de mașini, nu?
La 350.000 de mașini este capacitatea teoretică, făcută „cu sânge” între ghilimele.
Ați fabricat cel puțin într-un an aproape 350.000 de mașini.
A fost, da, dar am sculat oamenii din pat noaptea. Știi, dacă alergi o dată zeci de kilometri, asta nu înseamnă că alergi în fiecare zi sau la orice oră din zi și din noapte.
Vom avea în 2026 la Mioveni un volum mai apropiat de cel de anul trecut sau de cel de acum doi ani?
Vom fi în marjă, sunt diferențe de 10.000, practic, între anul trecut și acum 2 ani.
Deci asta e marja de joc la producție, de 10.000 de mașini.
Pentru piața din România, estimările voastre sunt de creștere sau de scădere anul acesta?
Nici, nici. Estimările sunt de stabilitate.
Cu Rabla sau fără Rabla?
Am luat în calcul, stabilitatea e cu Rabla, pentru că și anul trecut am avut-o, dar măcar anul ăsta sperăm să o avem tot la același nivel, dar un pic mai devreme. Asta e ceea ce am luat noi în calcul.
Evident, fiecare prognoză e greșită prin definiție, dar noi am hotărât, am pus acolo ca ipoteză de lucru faptul că vom avea un Program Rabla la același nivel ca în trecut, nu mai mare, dar nici mai mic.
Este posibil ca în toată această poveste cu vânzări mai mici pe unele piețe, pe piețele mari din Europa, să fie la mijloc și o încercare a grupului de temperare a emisiilor?
Da a fost asta, am avut-o întotdeauna în vedere...
Adică se poate întâmpla să limitați livrările, vânzările de mașini cu emisii mari ca să echilibrați totalul emisiilor pe companie?
Deocamdată, n-am ajuns neapărat la asta, adică n-aș spune că le limităm. E mai degrabă invers, și anume să impulsionăm anumite vânzări care contribuie mai bine la reducerea amprentei de carbon.
Dar Dacia nu are ce să impulsioneze în afară de Spring.
Ba da, chiar și GPL-ul.
Totuși, Dacia nu are nicio mașină sub 100 grame/km.
Nu, dar aici nu e vorba de câte sute, este vorba despre ecart. Dacă în loc să vinzi mașini de 140 grame, de exemplu, 4x4 de acum față de 4x4 dinainte. Vorbim de 14 - 15 grame, e semnificativ.
Cu cât vindem mai mult 4x4 acum, cu atât facem mai bine în total mixt, față de anul trecut. La fel, hibridizarea ne ajută: cu cât vindem mai multe mașini hibrid față de cele non-hibride e mai bine. Aș prefera să vindem mai multe 4x4 de acum, care e și hibrid și GPL, avem această minune 4 în unu, care generează și profit mai mare și ne ajută și pe emisii.
Global, Dacia ar trebui să fie cam cu 3 grame mai bine decât anul trecut și cred că putem să o facem.
Nu încurcați Renault? Ei au gama de electrice pe care trag tare.
Noi avem traiectoria noastră și noi trebuie să ajutăm grupul. Țintele sunt în parte la fiecare marcă și noi trebuie să facem ceea ce am zis că facem.
Dacă putem mai bine, facem mai bine, dar sub nicio formă mai rău.
Dintre motoarele noi lansate, pe care le-am testat acum, care vă așteptați să se vândă cel mai bine?
La Logan am așteptări de la motorul ECO-G cu cutie automată EDC cu GPL, este o premieră și e cel mai puternic Logan din toate timpurile și emite și mai puțin CO2. Deci are toate calitățile.
Sunt în România clienți pentru acest Logan? A devenit tot mai scump.
Da, sunt clienți, pentru că termenul scump e relativ, întotdeauna. Deja din primele comenzi e peste anul trecut.
Totuși, Logan a scăzut foarte mult în ianuarie, foarte mult, e prima oară când nu e pe primul loc sau pe 2. S-a întâmplat ceva cu el?
E același lucru, numai că a fost un pic mai mult afectat de pasajul acesta reglementar, adică mai mulți clienți au trebuit să înmatriculeze mașina până la finalul anului.
E posibil să fie o amânare a achiziției în așteptarea noilor motoare?
Unii, da. Avem și fenomenul acesta din ce mai mult. Mașina trebuie să existe ca să fie comandată. Noi, la Dacia, avem cam jumătate - jumătate. Jumătate dintre clienți vor să vadă mașina.
Avem un nou sistem de impozitare. Cum este pentru modelele Dacia? Au fost critici că hibridele nu sunt favorizate.
Eu nu cred că sunt fondate aceste critici. Impozitele, la ora actuală, pentru mașini, în România nu sunt mari. Vorbesc de 99% dintre ele.
Sigur, mai sunt mici anomalii pentru că niciun sistem nu e perfect, nici ăsta nu e. Trebuie în continuare îmbunătățit după principul ăsta, poluezi - plătești.
Sigur că este și un impact social aici, pe care trebuie să îl luăm în calcul, dar e perfectibil și o să vedeți că dacă măsurați cât se plătește impozit pe o mașină hibrid de la Dacia, pe an, cred că jumătate din suma aia se cheltuie în fiecare săptămână la supermarket.
Deci nu, încă o dată, vorbim de sume infime, dar ne place să speculăm, mai ales de proporții, «de cinci ori mai mari, de 18 ori mai mari».
În continuare, cu câțiva lei pe an nu avem nicio legătură cu alte țări.
