Cu o cotă de 9,5% din piața auto europeană în decembrie, vânzările mărcilor chineze le-au depășit, pentru prima dată, pe cele ale rivalilor sud-coreeni, inclusiv Kia Corp., pe parcursul unui trimestru, conform cifrelor furnizate de firma de consultanță Dataforce. BYD Co. și omologii săi sunt pregătiți să facă progrese suplimentare, pe măsură ce barierele comerciale scad și creșterea exporturilor chineze accelerează.
Avansul cel mai puternic a fost înregistrat în cazul mașinilor electrificate, care au fost responsabile pentru cea mai mare parte a creșterii pieței europene. Producătorii auto chinezi și-au folosit avantajul competitiv în tehnologia bateriilor pentru a câștiga clienți pentru vehicule electrice și vehicule hibrid-electrice din Spania până în Grecia, Italia și Marea Britanie, scrie Agerpres.
'Am fost uimiți de adoptarea rapidă a mașinilor chinezești în sudul Europei. Știam că oamenii din aceste țări sunt mai flexibili în alegerea mărcii, dar pentru vehiculele electrice acest lucru nu era previzibil', a declarat Julian Litzinger, analist la Dataforce.
Mărcile chinezești au reprezentat 16% din piața automobilelor electrificate din Europa în decembrie și 11% pentru întregul an 2025, arată datele, mai mult decât dublu față de 2024. Zhejiang Leapmotor Technology și Chery Automobile au înregistrat volume de vânzări semnificative, alăturându-se companiilor tradiționale BYD și SAIC Motor.
Amprenta chineză este și mai mare dacă sunt incluse mașinile importate de mărci non-chineze precum Tesla, Volkswagen, BMW și Renault. Pe această bază, aproximativ una din șapte mașini electrificate vândute în întreaga Europă în 2025 au fost fabricate în China.
Prezența tot mai mare a Chinei scoate în evidență dificultățile imense cu care se confruntă sectorul auto european, o industrie fundamentală care oferă peste 13 milioane de locuri de muncă și susține stabilitatea economică. Mărcile europene, presate de tarifele vamale din SUA și de cota de piață în scădere din China, se confruntă cu o provocare tot mai mare pe plan intern pentru a produce mașinile pe care oamenii le vor conduce în viitor.
'Avansul mașinilor chinezești în Europa este masiv', a declarat Roberto Vavassori, care conduce grupul comercial Anfia din Italia. Fără măsuri urgente, industria nu va înlocui cele peste 110.000 de locuri de muncă pierdute în Europa în ultimele 18 luni, a spus el. 'Este o chestiune de supraviețuire pentru industria noastră', a avertizat Vavassori.
Nu există niciun semn de încetinire. Producătorii auto chinezi, confruntați cu supraproducție pe plan intern și excluși din SUA, și-au intensificat eforturile de expansiune în Europa. BYD a anunțat pe 24 ianuarie că își propune să crească livrările către piețele din afara Chinei cu aproape 25% în acest an.
Mărcile non-europene care au construit fabrici în regiune și au întreținut rețele de dealeri timp de decenii se tem că vor fi eliminate de impulsul Chinei. Mărcile chineze au depășit producătorii auto americani din regiune în al doilea trimestru al anului 2025 și au depășit companiile sud-coreene în al patrulea trimestru, potrivit Dataforce.
'Credem că ascensiunea chinezilor în Europa va duce la retragerea altor mărci', a spus Litzinger. Având în vedere că numărul de unități vândute este încă sub nivelurile de dinainte de COVID, 'acestea preiau un volum semnificativ, ceea ce va face viața grea pentru alte mărci', adaugă Litzinger.
Fiind una dintre cele mai mari piețe auto din lume, Europa prezintă o oportunitate masivă. Dimensiunea sa scoate în evidență și riscul pentru un sector auto care furnizează peste 7% din produsul intern brut al UE și 6,1% din locurile de muncă, potrivit McKinsey & Co.
Grupul chinez SAIC este cel mai mare beneficiar al intrării masive a producătorilor chinezi în Europa
Brandul MG al grupul chinez SAIC se bucură de un real succes pe multe dintre piețele europene, potrivit cifrelor analizate de Profit.ro. Și BYD a avut o ascensiune puternică, devansând constructori tradiționali precum Mazda sau Land Rover.
SAIC, constructorul auto chinez cu cea mai mare amprentă din Europa, a reușit să depășească în vânzări toate mărcile japoneze, cu excepția Toyota, în 2025, brandul său european, MG, generând un total de 211.400 autoturisme înmatriculate.
Volumul este foarte aproape de cel înregistrat de Volvo (241.400 unități) și n-ar fi exclus ca în 2026 să asistăm la o schimbare de poziții în clasamentul vânzărilor. SAIC a avut o creștere puternică, de 34%, care înseamnă peste 50.000 de autoturisme vândute în plus pe parcursul ultimului an.
De asemenea, BYD, care încearcă să ajungă din urmă rivalii de la SAIC, a vândut anul trecut 128.800 de autoturisme, majorarea vânzărilor fiind una uriașă, cu trei cifre, rezultat al eforturilor financiare și de marketing intense pe care le-a făcut marca chineză. BYD a depășit deja trei dintre mărcile japoneze, Mazda, Honda și Mitsubishi, precum și producătorul britanic Jaguar Land Rover, estimările pentru anul care a început fiind extrem de favorabile chinezilor, pentru o poziție mult mai bună.
Producătorii europeni au avut evoluții contradictorii pe parcursul lui 2025. În timp ce liderul pieței, VW Group a crescut cu peste 5 procente, ca urmare a creșterilor înregistrate de cele mai multe dintre mărcile sale, Stellantis, grupul de pe locul al doilea, a încheiat anul cu o scădere de -4,7%, în special din cauza mărcilor Peugeot, Opel și Fiat, mărcile de volum ale grupului, care au pierdut procente bune.
În același timp, Renault Group și-a consolidat poziția treia în Europa (+5,6%), cu ajutorul celor trei mărci, Renault, Dacia și Alpine, toate cu creștere în 2025. Dacia a reușit să-și majoreze vânzările europene cu 3,4%, cu un volum de 557.201 autoturisme (plus 20.000 față de 2024).
Cota de piață a Dacia a rămas la un nivel constant, 5,1%, chiar dacă în luna decembrie marca a înregistrat o scădere abruptă, de -12%, coborând la 4,9% din piața auto, față de 5,9% în urmă cu un an.
În plutonul constructorilor cu creștere s-au mai aflat BMW Group, Mercedes-Benz, în timp ce scăderi au mai raportat Hyundai Group, Toyota și Ford.
Uniunea Europeană a înmatriculat în 2025 10,8 milioane de autoturisme noi, în creștere cu 1,8%, volumul înregistrat în UE plus EFTA plus Marea Britanie fiind de 13,2 milioane de vehicule, cu 2,4% mai multe decât în 2024.
