Astăzi se toarnă asfalt. Dacă ritmul de lucru se păstrează, în cel mult o săptămână stratul de uzură va fi așternut pe întregul traseu, este transmis.
Urmează montarea rosturilor de dilatare la poduri, instalarea parapetului metalic, marcajele și semnalizarea rutieră.
Până în jurul datei de 24 august, aceste lucrări trebuie încheiate, astfel încât să poată începe încercările de suprasarcină pe cele două poduri și pe viaduct.
În doar câteva săptămâni, această investiție va deveni funcțională și va prelua o parte importantă din traficul care sufocă DN1. Va însemna mai puțin timp pierdut în coloane, un trafic mai fluent și un pas important pentru întreaga Vale a Prahovei, mai este arătat.
Anterior era transmis că termenul contractual pentru finalizarea Centurii Comarnic este iunie, dar estimarea realistă indică finalizarea în cursul verii, în jurul lunii august.
Recent a fost aprobată documentația actualizată aferentă șoselei de centură a stațiunilor Azuga și Bușteni de pe Valea Prahovei.
VIDEO SkyScraper
Un tronson de mai puțin de 10 kilometri va costa peste 843 de milioane de lei.
”Documentația a fost susținută la Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației de președintele Consiliului Județean Prahova, Virgiliu Daniel Nanu, iar aprobarea confirmă actualizarea soluțiilor tehnice în raport cu condițiile reale din teren și cu cerințele rezultate din etapele de proiectare și avizare.
Derulat în parteneriat cu Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin CNAIR, proiectul are ca obiectiv realizarea unei legături rutiere funcționale pentru descărcarea Autostrăzii A3 în zona Azuga-Bușteni, una dintre cele mai aglomerate zone de trafic din județ și de pe Valea Prahovei. Valoarea totală a investiției este de aproximativ 843,9 milioane de lei, cu TVA inclus, din care lucrările de construcții și montaj însumează 695,1 milioane de lei”, arată un document publicat atunci de Consiliul Județean Prahova.
Traseul viitoarei centuri care va ocoli stațiunile Azuga și Bușteni va avea o lungime de 9,447 kilometri, cu o platformă rutieră cuprinsă între 9,50 și 10 metri.
Proiectul prevede construirea a 19 structuri de tip poduri, pasaje, viaducte și subtraversări, precum și realizarea a 13 intersecții la nivel.
Viitorul tronson rutier va avea sistem de canalizare pluvială pe o lungime totală de 7.725,44 metri.
Durata estimată de execuție a celor aproape 10 kilometri de drum este de 30 de luni.
Consiliul Județean precizează că proiectul viitorului drum are coridorul de expropriere aprobat, exproprierile realizate pentru traseul actual și autorizațiile de construire emise în anul 2025.
Valea Prahovei rămâne unul dintre cele mai vizibile blocaje ale infrastructurii din România, iar soluția clasică – autostrada Comarnic–Brașov – este în continuare în faza de studiu.
În paralel, Ministerul Transporturilor încearcă să reducă presiunea printr-o serie de intervenții punctuale, care nu rezolvă problema structurală, dar pot decongestiona traficul în următorii ani.
„Este o abordare fazată pe această traversare între Ploiești și Brașov”, a spus Robert Răzvan Dobre, director în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
