„Până la șantier te mănâncă toate hârtiile”, a spus Ciurea, indicând birocrația drept una dintre principalele cauze ale întârzierilor.
Evenimentul a fost transmis în direct atât pe toate platformele Profit.ro, cât și la postul de televiziune Prima News
Potrivit acestuia, problema nu ține în primul rând de lipsa banilor sau de dificultăți tehnice, ci de modul în care statul își pregătește proiectele, de la exproprieri și mutarea utilităților până la obținerea acordurilor de mediu.
„Partea asta de pregătire este punctul zero. Dacă nu o faci la timp, te lovești în execuție”, a spus el. În aceste condiții, durata proiectelor ajunge să se dubleze, în special pe sectorul feroviar. „Pe feroviar, întârzierile sunt de 5–6 ani peste durata contractului. În loc de 3–4 ani, ajungem la 8–10 ani, ceea ce este inacceptabil”, a declarat Ciurea.
El a dat ca exemplu autostrada Sibiu–Pitești, unde lucrările sunt afectate de probleme legate de acordul de mediu. „Avem contract, dar nu avem acordul de mediu actualizat. Diferențele dintre studiul de fezabilitate și proiectul tehnic sunt foarte mari și s-a blocat totul”, a spus reprezentantul Pro Infrastructura.
Pe partea rutieră, întârzierile sunt mai reduse, dar persistente. Autostrada Moldovei (A7), unul dintre cele mai importante proiecte în derulare, nu mai respectă calendarul inițial.
„Trebuia să fim la Pașcani în noiembrie 2025. Suntem la Adjud. Vom vorbi de cel puțin un an de întârziere”, explică acesta, adăugând că este posibil ca în acest an să se ajungă la Săbăoani și, în scenariul optimist, la Pașcani.
În paralel a atras atenția că România nu valorifică suficient poziția sa geografică, situată pe coridoare majore de transport.
„România este la intersecția unor direcții foarte interesante. Ar trebui să avem această coloană vertebrală a transporturilor, coridorul Rin–Dunăre”, spune directorul asociației.
În opinia sa, dezvoltarea infrastructurii trebuie făcută integrat, nu pe segmente separate. „Dacă avem doar autostrăzi și nu avem cale ferată, avem doar jumătate de infrastructură”, a spus el. Ciurea a mai arătat că problemele din România țin și de modul în care funcționează administrația. „Avem o birocrație stufoasă pe care statul nu este capabil să o rezolve la timp. Este mai ușor să promiți și să nu faci decât să-ți bați capul”, a spus el.
În același timp, infrastructura de transport nu mai este doar o problemă economică, ci și una de securitate. „Infrastructura nu este doar mobilitate, este și securitate. Este despre cum devii mai rezilient la orice fel de criză”, a spus Ciurea. În acest context, el consideră că România are un avantaj important, dar insuficient exploatat.
„România are această carte geografică care poate deveni un atu fantastic, dacă știm să ne jucăm cartea asta”, a spus Ciurea.
