Rezultatele 1 - 13 din 13 pentru "bonus-malus"

Modelul electric Dacia Spring nu mai este disponibil în acest moment pentru comenzi, în Franța, potrivit informațiilor transmise de dealeri clienților. Motivul neoficial este introducerea noului punctaj care nu mai permite automobilelor electrice fabricate în China să primească subvenții.

Strategia Franței de eliminare a automobilelor electrice produse în China de pe lista celor subvenționate de stat merge mai departe, fiind publicată deja lista mașinilor eligibile pentru bonusul ecologic, începând de anul viitor. Dacia Spring nu se află pe această listă, așa cum nu se regăsesc nici alte modele populare ale momentului, de exemplu MG4. Directorul financiar al Renault Group a recunoscut că mașina electrică de la Dacia va pierde subvenția franceză.

Președintele francez, Emanuel Macron, intenționează să condiționeze subvenționarea achizițiilor de automobile electrice, astfel încât mașinile care nu sunt produse în Europa să nu poată beneficia de astfel de subvenții.

Șoferii disciplinați își vor putea păstra bonificația bonus-malus timp de 3 ani de la încheierea ultimei polițe de asigurare RCA, chiar dacă își schimbă mașina, potrivit unui proiect legislativ inițiat în Parlament.

Șoferii care provoacă accidente auto cu vătămări corporale sau decese de persoane vor fi penalizați cu patru clase de malus, față de două în prezent, fapt ce va avea ca efect creșterea semnificativă a primei de asigurare la reînnoirea poliței RCA. Sunt pregătite și alte schimbări.

Acolo unde-s reglementări multe și stufoase sunt și complicații mari. Iar logica diverselor norme și a combinațiilor dintre ele nu e întotdeauna direct vizibilă. De aceea, am trăit multă vreme cu impresia că, atunci când cumperi o mașină de la cineva, adică la mâna a doua, iar proprietarul are asigurare de răspundere civilă auto (RCA) valabilă, poate să ți-o cedeze, incluzând în prețul mașinii partea de acoperire rămasă. Iar tu să preiei RCA-ul cu tot cu mașină, până expiră.

În plus față de sistemul centralizat bonus-malus, bazat pe datele din baza CEDAM, care cuprinde istoricul-daună al tuturor mașinilor înmatriculate și asigurate în România, firmele de asigurare vor avea posibilitatea de a aplica anumite reduceri sau, după caz, majorări de preț, în funcție de caracteristicile șoferului.

Consiliul ASF votează, astăzi, norma RCA în forma în care a ieșit după mai multe discuții cu asigurători, service-uri și firme de transport. Având în vedere amploarea schimbărilor, dar și numărul semnificativ al celor care vor beneficia de ele, este, probabil, cel mai important document emis până acum de Autoritate. Profit.ro a aflat care sunt cele mai importante prevederi ale documentului și cum vor afecta viața clienților și a persoanelor păgubite în accidente.

Sistemul bonus-malus, în funcție de care prețul RCA variază cu zeci de procente, va fi, cel mai probabil, modificat, spune Mădălin Roșu, președintele Biroului Asigurătorilor Auto din România (BAAR). Potrivit acestuia, asigurătorii vor avea, de asemenea, posibilitatea de a include în tarif variabile care țin de comportamentul în trafic al șoferilor.

La presiunile organizațiilor patronale din transporturi, sistemul bonus/malus a fost modificat în așa fel încât cele două categorii să conțină un număr egal de clase. Această modificare, care pentru cine nu analizează atent sistemul poate părea în avanatajul șoferilor, aduce, de fapt, dezavantaje importante, mai ales șoferilor care nu provoacă accidente, adică grosul asiguraților.

Baza de date CEDAM este accesată de peste 1,5 milioane de ori pe zi de către firmele de asigurare. Această cifră arată că programele asigurătorilor calculează tot atâtea prețuri pentru RCA. La vânzări medii de 25.000 de polițe pe zi, înseamnă că fiecare asigurare presupune peste 60 de interogări.

Firmele de asigurare care vând RCA în România au plătit contribuții în valoare totală de 53,2 milioane de euro pentru gestionarea programului care înregistrează situația șoferilor cu asigurare RCA. Contribuțiile firmelor de asigurare la baza de date CEDAM au fost incluse, de-a lungul timpului, în prima de asigurare.

Nicio instituție din România nu știe cu exactitate cine deține o poliță RCA și nici câte accidente au asigurații la activ. Este motivul pentru care Poliția nu poate ridica automat talonul șoferilor fără asigurare, deși legea îi permite, dar este și sursa unor abuzuri suferite de clienți ai asigurătorilor.